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Mercedes EQS 2022, presentado como el vehículo eléctrico más avanzado del mundo

Mercedes EQS 2022, presentado como el vehículo eléctrico más avanzado del mundo

El Mercedes-Benz EQS 2022 lanza la placa de identificación de lujo fuera de su zona de confort y hacia un futuro totalmente eléctrico que había ralentizado durante la última década.

Incluso con su desarrollo notablemente rápido, Mercedes se encuentra en la posición poco envidiable de ponerse al día con el EQS 2022. El Tesla Model S surgió hace nueve años y ha encerrado a sus leales con Supercharging y un rango y aceleración extraordinarios. Junto con el Model S, el creciente nicho de clase ejecutiva también reúne al Porsche Taycan, y pronto incluirá el Lucid Air.

Caminé hasta pueblos ancestrales suizos para conducir el EQS, con docenas de preguntas, algunas sin respuesta. Los grandes tienen marcas de verificación verdes sólidas: con el EQS, Benz ha alcanzado a Tesla de alguna manera, pero lo difiere en otras. Mercedes lo presenta como la opción serena, y con esa nota de gracia tiene éxito.

Con el EQS, Mercedes luchó con el equilibrio entre herencia y rango. Todo menos un reemplazo de la Clase S para los puristas solo eléctricos, el EQS combina superficies aerodinámicas extremas con algunos bits de marcas reconocibles, todo en nombre de extender la vida útil de la batería.

Las proporciones no leen Clase S. El EQS tiene una parte delantera más corta y un invernadero más largo, con líneas de corte que denotan un capó de almeja sin ningún tipo de recompensa: los conductores no pueden abrirlo y no hay un maletero delantero debajo. La cara tiene un patrón de estrellas de tres puntas y un gran emblema, todo presionado en un panel de moldura de plástico que oculta el sensor lidar del automóvil. La forma se vuelve más bulbosa hacia la parte trasera, donde las delgadas luces traseras LED rodean el liftback de la manera más suave posible. Se acumula en una forma con un coeficiente de resistencia de 0,20. En negro y, curiosamente, en dos tonos, es majestuoso y con visión de futuro, pero carece de las sutiles curvas que han adornado algunos modelos recientes de Clase S.

El interior del EQS recupera todo el drama regenerativo omitido del exterior, siempre que el sistema de paneles y controles Hyperscreen esté en su lugar. Los autos Base EQS 450+ instalan una pantalla táctil de 12.8 pulgadas estilo retrato que es muy similar a la Clase S actual; todos los demás entrelazan un trío de pantallas en un panel expansivo singular que atasca sus píxeles con advertencias, notificaciones, instrucciones y otra información que hace cosquillas en la retina. Enmarcado por rejillas de ventilación estilo turbina y bordeado por un pulso delgado de luces LED, es un tour de force tecno que involucra un nuevo frente en las guerras del infoentretenimiento.

Para competir con la avalancha de rivales eléctricos de alto rango como el Model S Plaid y Lucid Air, Mercedes apila el cuerpo EQS en una nueva patineta llena de suficientes celdas de batería CATL para agregar hasta 107.8 kwh de energía.

En el EQS 450+, esa potencia surge de un solo motor trasero de 245 kw, que genera 329 hp y 419 libras-pie de torque. Con 5,597 lb en cubierta antes de que los pasajeros tomen asiento, el EQS 450+ sube a 60 mph en 5.9 segundos, hasta una velocidad máxima de 130 mph. Esas cifras se alinean con nada en la alineación del Model S; son más básicos Clase S. Está muy lejos de los números de tres segundos publicados por un Model S de largo alcance, y eso es para garantizar un rendimiento repetible, no para reforzar los tontos tropos de la era del carbono.

Con un segundo motor de 140 kw montado en la parte delantera, el EQS 580 de 5,888 libras logra un tono de rendimiento más estridente. Es bueno para 516 hp y 631 libras-pie de torque, y un tiempo de 0 a 60 mph de 4.1 segundos (con la misma velocidad máxima de 130 mph). Se planea una versión de alto rendimiento con hasta 630 CV; invente sus propias iniciales, o vaya con lo que funcionó en el pasado (AMG).

Los conductores pueden alterar la entrega de energía del EQS de varias maneras. Los modos de conducción clásicos hacen girar el EQS de Comfort, a Eco, a Sport y a configuraciones individuales con distintas sensaciones de dirección y suspensión. Cuatro modos de regeneración permiten controlar la recuperación de energía, desde un modo automático que funciona en conjunto con la navegación y las ayudas al conductor, un modo de navegación, un modo de regeneración ligera y la configuración ideal con la máxima recuperación para la conducción con un solo pedal. En el segundo día del trabajo a través de los húmedos Alpes suizos, lo dejé por completo en este último modo y en Sport para obtener un mejor control de la carrocería de la suspensión. Eso hizo que el pedal del freno de fricción bajara casi a cero y fuera muy duro; en el EQS 450+ el día anterior, tomó tiempo adaptarse a un pedaleo muy largo. Establecer la regeneración alta es una solución alternativa, pero aleja suavemente el EQS de la Clase S en su comportamiento.

Esos frenos de fricción, por cierto, comprenden enormes rotores delanteros de 15,4 pulgadas y traseros de 14,9 pulgadas, con pinzas pintadas oscurecidas por ruedas con paletas pequeñas que restringen la turbulencia.

El silencio de la cabina es notable, incluso a pleno martillo, que en Suiza es de aproximadamente 72 mph. A esa velocidad de la carretera, el EQS emite solo el ruido de los neumáticos girando suavemente sobre el pavimento mojado y un ligero ruido del motor. Mercedes programa ruidos suplementarios en el automóvil con nombres de estilo anime como Silver Waves, Vivid Flux y Roaring Pulse. Elegí los sonidos del mar para acompañar el ligero zumbido de los motores permanentemente excitados del EQS, para vivir en mi propio simulacro de Yacht Rock.

A lo largo de un par de cientos de kilómetros de pistas de montaña suizas, el aspecto notable de las EQS 450+ y 580 fue el control de la carrocería de la Clase S. La suspensión neumática de tres cámaras y los amortiguadores adaptativos transferidos desde la Clase S propulsada por gasolina le dan al EQS una conducción decididamente cómoda que recorre la carretera con suavidad. Con coches base sobre ruedas 255 / 45R20 y coches 580 de nivel superior en 265 / 40R21 delanteros y traseros, el EQS se adapta fácilmente y ofrece un agarre tenaz. Aún así, incluso con tracción total en el EQS 580, no me atrevo a ir tan rápido como lo permiten sus motores gemelos. Con casi tres toneladas, el subviraje sigue siendo un compañero constante a través de innumerables horquillas.

El EQS se adapta a las esquinas con un hábil juego de pies gracias a la dirección del eje trasero de 10 grados, que permite un círculo de giro de 35,8 pies, casi lo mismo que un automóvil compacto.

EQS: carga de alta tecnología

La sensación de conducción puede diferir mucho menos de otros autos eléctricos, pero el EQS prodiga la atención en los conductores de otra manera: con pies cuadrados de pantallas digitales. Hyperscreen presenta una interfaz inmersiva y, a veces, hiperactiva para los conductores. Tejido a partir de dos pantallas gemelas de 12,3 pulgadas, una para el grupo de instrumentos y otra para el pasajero delantero (para uso independiente del audio, el clima y la navegación), y una pantalla central de 17,7 pulgadas, Hyperscreen abarca más de 56 pulgadas y se apoya en AI para anticipar y ayudar a los conductores a medida que avanzan a través de interfaces complejas y altamente personalizables.

Se establece desde el momento en que el conductor se acerca al automóvil. Configuradas correctamente, las puertas delanteras revelan sus manijas empotradas y pueden cerrarse con el toque del freno. Al presionar el botón de inicio, se activa una banda de iluminación LED que rodea la cabina y pulsa con un movimiento hacia adelante como un ciclo de luz Tron.

La propia hiperpantalla colorea y modifica toda la experiencia de conducción, con innumerables configuraciones y notificaciones que requieren una cuidadosa atención y selección. Toque el botón de inicio para profundizar en las funciones o para salir de funciones transitorias. Hagas lo que hagas, trae paciencia a la mesa o podrías frustrarte y gritar «¡REPRESENTANTE!» en el coche como si estuvieras en espera con una línea imaginaria de atención al cliente, como hice una vez.

Una vez que las capas están ordenadas a su gusto, puede decidir cuáles tienen un valor limitado, como los mapas de realidad aumentada de bajo contraste que se superponen a la navegación del EQS y le exigen que mire a la pantalla y no a la carretera. La pantalla de visualización frontal, por el contrario, es una gran cantidad de información claramente legible, desde el rango hasta las flechas direccionales y el estado actual de felicidad. Elija lo que desee, solo sepa que ahora es parte del algoritmo y la capacidad de procesamiento.

La hiperpantalla no es estándar en el EQS 450+, pero los ingenieros de Mercedes dicen que es la pieza de firma crítica que se conecta con los conductores antes de comprar un EQS y vive con ellos de una manera verdaderamente conectada. Están en el punto: manejé el EQS 450+ sin Hyperscreen y, aunque aprecié su experiencia más simple, similar a la de la Clase S, no se sintió ni se leyó como un momento transformador.

Tampoco estará disponible la carga para los conductores de EQS. Mercedes promete acceso casi universal a la carga rápida y de alta velocidad en los EE. UU. A través de ChargePoint y Electrify America. Teniendo en cuenta nuestra experiencia con estos puntos de venta (mantenimiento subóptimo, ubicaciones por debajo de la clase S), es probable que sea el eslabón más débil en el campo de EQS, con mucho.

Mercedes se jacta de actualizaciones inalámbricas que probablemente aumentarán el alcance durante la vida útil del EQS, pero no se han publicado cifras de la EPA.

Las versiones más eficientes ahora tienen una potencia de 780 km en el ciclo WLTP, o 485 millas. En el ciclo más conservador de la EPA, esperamos algo más de 400 millas para el EQS 450+ más eficiente, pero no espere que esa cifra se publique hasta la fecha de venta de otoño. Eso se compara con las 412 millas alcanzadas por el Tesla Model S y las más de 500 millas prometidas por la edición de lanzamiento de Lucid Air.

El EQS y su cargador de 9,6 kw probablemente tardarán más de 11 horas en completarse con un conector de nivel 2, o tan solo 31 minutos en alcanzar el estado de carga del 80 por ciento con una carga rápida de 110 kw. Se puede cargar a 200 kw cuando esté disponible.

EQS Drive Pilot, seguridad y características

Hyperscreen es real, pero el próximo sistema de asistencia al conductor EQS Nivel 3 es prometedor y una burla, al menos para los conductores estadounidenses. Fuimos escoltados en un automóvil equipado con el sistema, que funciona en modo manos libres a velocidades inferiores a 37 mph, pero es imposible determinar si alguna vez estará disponible aquí. Audi intentó y se enfrentó a un pantano de leyes y regulaciones de responsabilidad cuando hizo una finta en un A8 de nivel 3 en los últimos años. Algunos ingenieros de nuestra unidad prometieron a finales del próximo año un Drive Pilot Level 3 en los EE. UU. otros representantes descartaron la idea. Es una perspectiva tentadora, ya que el Drive Pilot Level 3 EQS se abrió camino entre los vehículos discapacitados, reaccionó a las bocinas de los vehículos de emergencia y permitió la interacción del conductor con la Hyperscreen, todo sin las manos en el volante, pero por ahora su futuro no está claro.

Lo que tampoco está claro es el precio. No se ha anunciado nada, aunque sospechamos que una calcomanía inicial de cinco dígitos para el 2022 EQS 450+, que viene con tracción trasera y la pantalla de estilo vertical de 12.8 pulgadas, así como asientos de cuero con calefacción, sonido Burmester, asistencia activa para estacionarse, un sistema de cámara con vista envolvente, luces altas automáticas, asistencia de punto ciego, carga inalámbrica para teléfonos inteligentes y un techo corredizo panorámico, así como una especie de mayordomo digital que sintoniza la iluminación y el control del clima y los sonidos del automóvil a través de modos calmantes o energizantes.

Las opciones incluyen puertas de cierre automático, asientos traseros ejecutivos con ajuste de múltiples contornos y una tableta MBUX auxiliar, control por gestos, estilo AMG Line con asientos deportivos, asientos delanteros multicontorno con enfriamiento y masaje, vidrios polarizados más gruesos para un mejor control del ruido y el calor, y Llantas de 22 pulgadas.

El EQS es el primero de cuatro vehículos eléctricos que provienen de su nueva arquitectura. El próximo, el EQE, debutará este otoño; dos SUV que se construirán en los EE. UU. están a la vista el próximo año. Es un cambio de época para Mercedes-Benz, que depende de la Clase S propulsada por gasolina para generar beneficios.

No será un cambio rápido o simple a la conducción eléctrica, pero el EQS se posiciona como la opción serena y legendaria. Es más silencioso y más suave que el Clase S con carbono negativo; también es más urgente, en más formas de las que sugiere su pura energía eléctrica.

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