{"id":12068,"date":"2022-08-14T03:08:31","date_gmt":"2022-08-14T07:08:31","guid":{"rendered":"https:\/\/yacarros.com\/noticias\/?p=12068"},"modified":"2023-12-30T06:31:13","modified_gmt":"2023-12-30T10:31:13","slug":"que-significa-la-marca-skyactiv-de-mazda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/yacarros.com\/noticias\/que-significa-la-marca-skyactiv-de-mazda\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 significa la marca SkyActiv de Mazda?"},"content":{"rendered":"

Mazda<\/strong> es una empresa mucho m\u00e1s peque\u00f1a a nivel mundial que las marcas japonesas Toyota, Nissan y Honda, pero tiene una historia hist\u00f3rica, ya que se fund\u00f3 inicialmente como una f\u00e1brica de corcho en 1920 antes de cambiar a la producci\u00f3n de veh\u00edculos en 1931.<\/p>\n

Podr\u00eda decirse que m\u00e1s que sus hom\u00f3logos japoneses, Mazda no tiene miedo de correr riesgos. Algunos de estos, como el desarrollo del MX-5, han valido la pena.<\/p>\n

Otros, como la continua inversi\u00f3n en motores rotativos, han tenido menos \u00e9xito, a pesar de producir algunos autos ic\u00f3nicos. Algunos incluso han llevado a la compa\u00f1\u00eda al borde de la bancarrota, como su inversi\u00f3n excesiva en las marcas de lujo Amati y Eunos durante el apogeo del auge econ\u00f3mico japon\u00e9s en los a\u00f1os 80 y principios de los 90.<\/p>\n

La apuesta a largo plazo m\u00e1s reciente de Mazda ha sido el desarrollo de un nuevo enfoque para hacer autos m\u00e1s eficientes<\/strong> sin comprometer el rendimiento, o la alabada sensaci\u00f3n de conducci\u00f3n ‘Zoom-Zoom’ y ‘jinba-ittai’ (unidad del jinete con el caballo) por los que sus autos son famosos seg\u00fan afirma Mazda.<\/p>\n

Este enfoque se conoce como SkyActiv y representa un conjunto de tecnolog\u00edas que van desde motores hasta transmisiones y tecnolog\u00edas de chasis.<\/p>\n

Breve historia<\/h3>\n

Los elementos de la filosof\u00eda SkyActiv de Mazda han estado en producci\u00f3n durante m\u00e1s de una d\u00e9cada, y el primer autom\u00f3vil que se vendi\u00f3 bajo el estandarte SkyActiv fue el Mazda 3 berlina y sed\u00e1n BL Serie 2 presentado a fines de 2011.<\/p>\n

Estos modelos estaban equipados solo con motores y transmisiones SkyActiv, y aunque los aumentos de potencia y par del motor SkyActiv-G de 2.0 litros fueron modestos en comparaci\u00f3n con el motor MZR de 2.0 litros anterior, los autos tuvieron una mejora sustancial del 25,6 por ciento en el consumo de combustible.<\/p>\n

En la actualidad, toda la gama de turismos y SUV de Mazda utiliza toda la gama de tecnolog\u00edas SkyActiv<\/strong>. La \u00fanica excepci\u00f3n es el UT-50 BT-50 de Mazda, basado en el Isuzu D-Max<\/strong>. Sin embargo, Mazda afirma que, dado que el \u00faltimo BT-50 presenta motores significativamente m\u00e1s econ\u00f3micos que su predecesor, se alinea con la filosof\u00eda general SkyActiv.<\/p>\n

Es importante tener en cuenta que, si bien los Mazda a la venta hoy comparten la marca SkyActiv con los modelos vendidos hace una d\u00e9cada, esto no significa que Mazda se haya quedado quieto, con Mazda mejorando y refinando regularmente la tecnolog\u00eda SkyActiv.<\/p>\n

Motores SkyActiv<\/h3>\n

La familia de motores SkyActiv de Mazda se puede considerar mejor como una serie de principios de ingenier\u00eda y elementos de dise\u00f1o compartidos, que abarcan una amplia variedad de motores de aspiraci\u00f3n natural, turboalimentados (tanto de gasolina como di\u00e9sel) e h\u00edbridos.<\/p>\n

Estos incluyen relaciones de compresi\u00f3n comparativamente altas para motores de gasolina y relaciones de compresi\u00f3n comparativamente bajas para motores di\u00e9sel.<\/p>\n

Mazda afirma que para los motores de gasolina, una alta relaci\u00f3n de compresi\u00f3n mejora la eficiencia t\u00e9rmica, lo que lleva a una mayor econom\u00eda de combustible, al mismo tiempo que mejora el par de rango bajo y medio para una mejor conducci\u00f3n diaria.<\/p>\n

Por lo tanto, los motores SkyActiv de gasolina de aspiraci\u00f3n natural de Mazda generalmente usan relaciones de compresi\u00f3n altas que van desde 13,0: 1 a 15,0: 1 en el innovador sistema de propulsi\u00f3n SkyActiv-X, mientras que incluso los motores SkyActiv de gasolina turboalimentados adoptan una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n de 10,5: 1, alta en comparaci\u00f3n con motores similares.<\/p>\n

Uno de los riesgos del uso de relaciones de compresi\u00f3n altas es un mayor riesgo de detonaci\u00f3n del motor, por lo que la mezcla de aire y combustible se quema prematuramente y puede causar da\u00f1os graves al motor.<\/p>\n

Una soluci\u00f3n com\u00fan a esto es limitar el motor para que solo acepte combustible de alto octanaje (como 98 RON), sin embargo, Mazda ha dise\u00f1ado una alternativa m\u00e1s permanente al adoptar un sistema de escape ‘4-2-1’. Esto aumenta f\u00edsicamente la longitud del colector de escape y reduce las posibilidades de que el gas residual caliente sea forzado a regresar a la c\u00e1mara de combusti\u00f3n e induzca la detonaci\u00f3n del motor.<\/p>\n

Para los motores di\u00e9sel, se utiliza una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n baja de 14,0:1, que seg\u00fan Mazda permite que sus motores cumplan con las estrictas normas de emisiones Euro 6 (especialmente en relaci\u00f3n con las emisiones de \u00f3xido nitroso o NOx) sin necesidad de AdBlue u otros tratamientos de gases de escape.<\/p>\n

Recientemente, la tecnolog\u00eda SkyActiv se ha trasladado al espacio h\u00edbrido suave, con el motor e-SkyActiv G que utiliza un sistema h\u00edbrido suave de 24 V para mejorar la econom\u00eda de combustible.<\/p>\n

Sin embargo, quiz\u00e1s la innovaci\u00f3n m\u00e1s notable en la l\u00ednea de motores SkyActiv ha sido la introducci\u00f3n del motor SkyActiv-X. Mazda afirma que este motor combina los mejores aspectos de los motores de gasolina y di\u00e9sel a trav\u00e9s de un proceso conocido como encendido por compresi\u00f3n controlado por chispa (SPCCI).<\/p>\n

SPCCI combina los mejores elementos del encendido por chispa, como se usa en los motores de gasolina, con el encendido por compresi\u00f3n, como se usa en los motores di\u00e9sel.<\/p>\n

SkyActiv X<\/h3>\n

Se utiliza una chispa inicial para generar una bola de fuego para comenzar el proceso de combusti\u00f3n, similar a un motor de gasolina. Sin embargo, la combusti\u00f3n real de la mezcla de aire y combustible ocurre r\u00e1pida y consistentemente, similar a la ignici\u00f3n por compresi\u00f3n, en lugar de la combusti\u00f3n gradual de un motor de gasolina t\u00edpico.<\/p>\n

Mazda afirma que esta tecnolog\u00eda le permite entregar un 30 por ciento m\u00e1s de torque que un motor est\u00e1ndar SkyActiv G de 2.0 litros, al mismo tiempo que supera al diesel SkyActiv D en econom\u00eda de combustible.<\/p>\n

Las pruebas en el mundo real del Mazda 3 con este tren motriz han demostrado que su econom\u00eda combinada es ligeramente mejor que la del motor m\u00e1s potente de 2.5 litros, si no tan frugal como, por ejemplo, un Toyota Corolla h\u00edbrido. Tambi\u00e9n se ofrece en el CX-30 relacionado.<\/p>\n

Transmisiones SkyActiv<\/h3>\n

Mazda tambi\u00e9n ha aplicado los principios SkyActiv a las transmisiones que utiliza, incluidas las transmisiones manuales y autom\u00e1ticas.<\/p>\n

Las transmisiones manuales han tenido m\u00e1s de un siglo de refinamiento, sin embargo, la transmisi\u00f3n manual en el MX-5 de Mazda es ampliamente elogiada como una de las mejores disponibles en la industria, independientemente del precio.<\/p>\n

Con su nuevo SkyActiv-MT, Mazda pretend\u00eda replicar la sensaci\u00f3n de cambio del MX-5 en los manuales utilizados en toda su l\u00ednea, facilitando una reducci\u00f3n en el peso de la transmisi\u00f3n del 16 por ciento, a trav\u00e9s de desarrollos como la eliminaci\u00f3n del eje inactivo inverso.<\/p>\n

Las transmisiones autom\u00e1ticas han superado por mucho tiempo a las manuales en popularidad en mercados como Australia y EE. en otros veh\u00edculos.<\/p>\n

Pr\u00e1cticamente, SkyActiv-Drive funciona como una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica convencional. Normalmente, estas transmisiones cuentan con un embrague de bloqueo que hace coincidir la velocidad de la transmisi\u00f3n con la velocidad del motor, pero solo funcionan el 50 por ciento del tiempo para mantener bajos niveles de ruido, vibraci\u00f3n y aspereza (NVH).<\/p>\n

Con su transmisi\u00f3n SkyActiv-Drive, Mazda utiliza un embrague de bloqueo que puede funcionar el 80 por ciento del tiempo y, con la adici\u00f3n de un amortiguador de vibraciones, no causa ninguna p\u00e9rdida de refinamiento.<\/p>\n

Mazda afirma que esto permite que su transmisi\u00f3n tenga el despegue y el deslizamiento suaves de una autom\u00e1tica tradicional, con algo de la capacidad de respuesta y la sensaci\u00f3n de conducci\u00f3n directa de un embrague doble, y ninguno de los ruidos de deslizamiento o zumbido com\u00fanmente experimentados en las transmisiones CVT.<\/p>\n

Carrocer\u00eda y chasis SkyActiv<\/h3>\n

Las estructuras de la carrocer\u00eda y el chasis contribuyen de manera clave al peso y la seguridad de un veh\u00edculo, y Mazda afirma que ha realizado mejoras significativas bajo su filosof\u00eda SkyActive.<\/p>\n

El enfoque general aqu\u00ed fue coordinar las diversas estructuras dispares que se combinan para formar un monocasco, con un enfoque en la transferencia de carga y la rigidez. Esto significaba que, cuando fuera posible, los aspectos previamente curvos del monocasco se reemplazar\u00edan por una parte recta m\u00e1s r\u00edgida, mientras que se utilizar\u00edan t\u00e9cnicas de soldadura y uni\u00f3n m\u00e1s avanzadas para crear una estructura de uni\u00f3n continua.<\/p>\n

Estos desarrollos permitieron a Mazda mejorar la seguridad mediante la creaci\u00f3n de una estructura de carga de trayectos m\u00faltiples m\u00e1s refinada, de modo que, en caso de colisi\u00f3n, las fuerzas se distribuyen en m\u00faltiples direcciones en lugar de a trav\u00e9s de una sola parte de la carrocer\u00eda.<\/p>\n

En cuanto a los materiales, Mazda afirma que los veh\u00edculos con carrocer\u00eda SkyActiv tambi\u00e9n incorporan una mayor proporci\u00f3n de acero de alta resistencia, lo que aporta beneficios tanto a la resistencia como al peso de la carrocer\u00eda.<\/p>\n

Si bien los sistemas de suspensi\u00f3n y direcci\u00f3n pueden variar seg\u00fan el modelo (por ejemplo, el Mazda 3 usa una suspensi\u00f3n trasera de barra de torsi\u00f3n m\u00e1s econ\u00f3mica, en lugar de una configuraci\u00f3n independiente como el Mazda 6 y el CX-5), Mazda afirma que ha revisado su enfoque para el desarrollo de la suspensi\u00f3n. y tambi\u00e9n ha introducido un nuevo sistema de direcci\u00f3n asistida el\u00e9ctrica que ofrece una mejor estabilidad a alta velocidad y agilidad a baja velocidad.<\/p>\n

Junto con las mejoras en el cuerpo f\u00edsico y el chasis, Mazda tambi\u00e9n ha introducido tecnolog\u00edas din\u00e1micas electr\u00f3nicas de veh\u00edculos m\u00e1s avanzadas, que tienen como objetivo mejorar las curvas a gran velocidad. Conocidos como G-Vectoring Control y G-Vectoring Control Plus (GVC y GVC Plus), pueden considerarse efectivamente como la versi\u00f3n de Mazda de la vectorizaci\u00f3n de par.<\/p>\n

El GVC original modulaba minuciosamente la salida de torque del motor en funci\u00f3n de las entradas de direcci\u00f3n y aceleraci\u00f3n del conductor, con el objetivo de administrar las fuerzas que act\u00faan sobre el veh\u00edculo y proporcionar mejoras sutiles en el giro del veh\u00edculo.<\/p>\n

El \u00faltimo sistema, GVC Plus, imita m\u00e1s de cerca los sistemas de vectorizaci\u00f3n de torque basados \u200b\u200ben frenos que usan otros fabricantes de autom\u00f3viles, al agregar frenado moment\u00e1neo, en un intento por mejorar la estabilidad del veh\u00edculo y mejorar el manejo.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mazda es una empresa mucho m\u00e1s peque\u00f1a a nivel mundial que las marcas japonesas Toyota, Nissan y Honda, pero tiene una historia hist\u00f3rica, ya que se fund\u00f3 inicialmente como una f\u00e1brica de corcho en […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":12086,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"rop_custom_images_group":[],"rop_custom_messages_group":[],"rop_publish_now":"initial","rop_publish_now_accounts":{"facebook_5019085524858059_101809561859010":""},"rop_publish_now_history":[],"rop_publish_now_status":"pending","footnotes":""},"categories":[147],"tags":[],"class_list":["post-12068","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mazda"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/yacarros.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12068","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/yacarros.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/yacarros.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/yacarros.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/yacarros.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12068"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/yacarros.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12068\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/yacarros.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12086"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/yacarros.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12068"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/yacarros.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12068"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/yacarros.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12068"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}