Hasta la fecha en 2022, el Mazca CX-3 es el m\u00e1s vendido de los SUV ligeros por delante del Kia Stonic y el Toyota Yaris Cross, y sigue siendo uno de los modelos m\u00e1s vendidos de Mazda.<\/p>\n
Debajo de la piel, el CX-3 comparte sus huesos con el auto compacto Mazda 2. Eso significa que tiene un tama\u00f1o adecuado para la ciudad y su funcionamiento es relativamente econ\u00f3mico.<\/p>\n
Por encima de la superficie, presenta una carrocer\u00eda SUV m\u00e1s gruesa y un estilo moderno que lo ayuda a destacarse entre la multitud.<\/p>\n
El CX-3 debut\u00f3 en 2016 a nivel mundial, y el Mazda 2 en el que se basa data de 2014. Sus competidores son m\u00e1s j\u00f3venes y algunos ahora cuentan con potencia turbo o h\u00edbrida, mientras que el peque\u00f1o Mazda solo se ofrece con un motor de aspiraci\u00f3n natural.<\/p>\n
El Akari AWD es el segundo CX-3 m\u00e1s caro de la gama, por debajo del Akari LE AWD. Con un precio de partida de US$39,190 tiene un precio similar al del Toyota Yaris Cross Urban AWD Hybrid (US$37,990).<\/p>\n
Es m\u00e1s caro que algunos de sus rivales (piense en Hyundai Venue, Kia Stonic), y tiene un precio cercano al del Kia Seltos GT-Line m\u00e1s grande (US$41,700) y al Hyundai Kona Highlander (US$38,000).<\/p>\n
Tambi\u00e9n hay cierta superposici\u00f3n entre el CX-3 y su hermano mayor m\u00e1s nuevo, el Mazda CX-30.<\/p>\n
El CX-3 tiene sus ra\u00edces en una era diferente del dise\u00f1o de Mazda a los \u00faltimos CX-30, CX-5 o incluso al BT-50 ute.<\/p>\n
Su tablero se comparte con el hatchback 2 y se inspira en el auto deportivo MX-5. Es un dise\u00f1o asim\u00e9trico y moderno que, en nuestro modelo de prueba Akari, est\u00e1 acabado con lo que parecen materiales de calidad.<\/p>\n
El conductor y el pasajero se sientan en bancos tapizados en cuero que ofrecen una vista razonablemente dominante del camino por delante, completo con ajuste el\u00e9ctrico y memoria para el conductor.<\/p>\n
El volante se siente como un art\u00edculo de calidad, y la posici\u00f3n de manejo es una de las m\u00e1s complacientes en la clase de SUV peque\u00f1os.<\/p>\n
La tecnolog\u00eda es una parte central del atractivo de los SUV peque\u00f1os y es un punto realmente d\u00e9bil en el CX-3. Mientras que la mayor parte de la gama Mazda se ha trasladado a un nuevo sistema de informaci\u00f3n y entretenimiento, la configuraci\u00f3n MZD Connect que se muestra aqu\u00ed es lenta de cargar, presenta gr\u00e1ficos en bloque y no es una pantalla t\u00e1ctil.<\/p>\n
Apple CarPlay tarda lo que parece un minuto en iniciarse, a pesar de que est\u00e1 conectado y las c\u00e1maras tienen una resoluci\u00f3n incre\u00edblemente baja. La c\u00e1mara de marcha atr\u00e1s se deslumbra f\u00e1cilmente, lo que dificulta su uso por la noche, y la vista envolvente es absolutamente peque\u00f1a.<\/p>\n
Para un autom\u00f3vil dirigido a compradores m\u00e1s j\u00f3venes que viven en la ciudad, las malas c\u00e1maras son decepcionantes. S\u00ed, el CX-3 es peque\u00f1o y f\u00e1cil de estacionar, pero aun as\u00ed deber\u00eda tener la \u00faltima tecnolog\u00eda dado su precio inicial.<\/p>\n
La bit\u00e1cora de instrumentos simple frente al conductor es f\u00e1cil de usar de un vistazo y presenta un veloc\u00edmetro digital prominente.<\/p>\n
Es una variaci\u00f3n de lo que obtienes en el MX-5 y se siente un poco deportivo con su prominente cuentarrevoluciones central.<\/p>\n
Es una pena que la pantalla de visualizaci\u00f3n frontal aparezca en una astilla de vidrio en lugar de proyectarse en el parabrisas, y que la \u00fanica forma de que los conductores altos realmente la lean es tener la pantalla configurada tan baja que esencialmente se proyecta en la intersecci\u00f3n de el salpicadero y el parabrisas.<\/p>\n
El espacio de almacenamiento es decente en la delantera. Hay un solo portavasos en el t\u00fanel de transmisi\u00f3n y portabotellas en las puertas, junto con un compartimiento de almacenamiento decente debajo del brazo y un espacio abierto en la base del tablero.<\/p>\n
El espacio del asiento trasero no es un punto fuerte en ning\u00fan SUV peque\u00f1o, pero es particularmente pobre en el CX-3.<\/p>\n
El espacio para las piernas es muy limitado, el respaldo est\u00e1 en posici\u00f3n vertical y el espacio para la cabeza para adultos o ni\u00f1os m\u00e1s altos es muy limitado. Si necesita usar los asientos traseros con frecuencia, el CX-30 (o algo as\u00ed como un Seltos) es una mejor opci\u00f3n.<\/p>\n
No hay rejillas de ventilaci\u00f3n all\u00ed atr\u00e1s, ni hay puertos USB. Sin embargo, Mazda merece cr\u00e9dito por terminar las puertas con los mismos materiales de alta gama que los frentes.<\/p>\n
En cuanto al maletero, es un espacio plano, pero solo obtienes 264 litros<\/strong> de capacidad, lo que significa que est\u00e1 limitado a bolsas o comestibles m\u00e1s peque\u00f1os. Los rivales m\u00e1s nuevos, como el Volkswagen T-Cross, incluyen mucho m\u00e1s espacio en el maletero en carrocer\u00edas de tama\u00f1o similar.<\/p>\n Su pr\u00e1ctica carga plana 1174L de espacio es \u00fatil si se trata como un biplaza con los respaldos traseros divididos 60:40 guardados.<\/p>\n El Mazda CX-3 est\u00e1 propulsado por un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,0 litros de aspiraci\u00f3n natural <\/strong>haciendo 110kW<\/strong> y 192Nm<\/strong>.<\/p>\n Est\u00e1 disponible con tracci\u00f3n delantera o en las cuatro ruedas, y con una opci\u00f3n de transmisi\u00f3n manual y autom\u00e1tica de seis velocidades. Nuestro veh\u00edculo de prueba era un tracci\u00f3n total autom\u00e1tica.<\/p>\n La econom\u00eda de combustible declarada es 6,7 litros cada 100 km<\/strong>, aunque en la pr\u00e1ctica vimos alrededor de la marca de 8.0L en una combinaci\u00f3n de conducci\u00f3n en carretera y ciudad.<\/p>\n El CX-3 AWD tiene un tanque de combustible de 44L (los autos con tracci\u00f3n delantera obtienen 48 L).<\/p>\n El CX-3 se siente liviano en comparaci\u00f3n con algunos de sus rivales m\u00e1s nuevos, aunque su motor de 2.0 litros de aspiraci\u00f3n natural est\u00e1 lejos de ser inspirador.<\/p>\n Aunque es lo suficientemente receptivo fuera de la marca, el motor no tiene mucho impacto en el rango medio y se agita a medida que avanza hacia la l\u00ednea roja.<\/p>\n El atmo four de 2.0 litros carece del empuje m\u00e1s natural del motor turboalimentado, y el CX-3 es menos refinado que los modelos Mazda m\u00e1s nuevos, por lo que realmente se siente como si estuviera trabajando duro.<\/p>\n Se necesita un momento para establecerse en los arranques en fr\u00edo, en lugar de pasar por defecto a un ralent\u00ed fren\u00e9tico y ligeramente sin refinar, y el sistema de arranque\/parada puede sacudir el autom\u00f3vil a veces.<\/p>\n En el lado positivo, el convertidor de par autom\u00e1tico es suave y discreto.<\/p>\n No hay que salirse de la marca, y no hay una curva de aprendizaje para las personas que salen de autos m\u00e1s viejos como podr\u00eda haber con un embrague doble. Los puntos de bonificaci\u00f3n van para Mazda por tener el patr\u00f3n de cambios correcto en su modo manual: empujar para bajar, tirar para subir.<\/p>\n Hemos elogiado al CX-3 por su buen manejo en el pasado, y sigue siendo un punto culminante en el Akari AWD. Aunque es un poco m\u00e1s pesado que el modelo b\u00e1sico de tracci\u00f3n delantera, el tope de gama responde inteligentemente cuando lo inclinas en una esquina y se siente m\u00e1s equilibrado de lo que realmente necesita un SUV peque\u00f1o cuando est\u00e1s all\u00ed.<\/p>\n Sin embargo, la conducci\u00f3n en este CX-3 en particular es m\u00e1s dura que en los modelos base con sus ruedas m\u00e1s peque\u00f1as y neum\u00e1ticos m\u00e1s gruesos.<\/p>\n En su mayor parte, es suave, pero ya hemos notado que la suspensi\u00f3n en los modelos b\u00e1sicos es bastante torpe sobre los baches. Con ruedas m\u00e1s grandes y pesadas y menos paredes laterales con las que jugar, esa sensaci\u00f3n se acent\u00faa en el Akari AWD.<\/p>\n Socava el tono del autom\u00f3vil como un lujoso SUV peque\u00f1o y lo hace sentir viejo junto con alternativas alemanas y coreanas m\u00e1s refinadas. Sin embargo, a velocidades de autopista, el CX-3 se siente plantado para un auto alto y peque\u00f1o.<\/p>\n Funciona bastante felizmente en un crucero, pero pide m\u00e1s que eso (como adelantar) y el motor de 2.0 litros comienza a trabajar duro y hacer ruido, especialmente si tienes algunos pasajeros a bordo.<\/p>\n El ruido de los espejos y las llantas est\u00e1 razonablemente bien suprimido, pero a\u00fan tienes la sensaci\u00f3n de que, en el fondo, se trata de un autom\u00f3vil urbano.<\/p>\n El control de crucero adaptativo es suave e inteligente, aunque no obtiene asistencia activa de centrado de carril incluso en el rango superior.<\/p>\n El Mazda CX-3 lleva un sello de calificaci\u00f3n cinco estrellas en seguridad ANCAP de 2015m basado en criterios de prueba m\u00e1s antiguos.<\/p>\n Logr\u00f3 36,44 de 37,00 puntos, incluidas puntuaciones perfectas en las pruebas Side Impact y Pole, y 15,44 de 16,00 en la evaluaci\u00f3n Frontal Offset.<\/p>\n El equipo de seguridad est\u00e1ndar incluye: 6 airbags (delanteros, laterales y de cortina), AEB con detecci\u00f3n de peatones, sensores de aparcamiento traseros y c\u00e1mara de marcha atr\u00e1s.<\/p>\n El CX-3 Maxx Sport agrega: Monitoreo de punto ciego y alerta de tr\u00e1fico cruzado trasero.<\/p>\n Para caracter\u00edsticas de seguridad como advertencia de cambio de carril, monitoreo de la atenci\u00f3n del conductor y reconocimiento de se\u00f1ales de tr\u00e1nsito, deber\u00e1 aumentar al sTouring de rango medio como m\u00ednimo, mientras que los modelos Akari obtienen control de crucero adaptativo con stop\/go, faros adaptativos y un c\u00e1mara de visi\u00f3n envolvente.<\/p>\n Mazda ha hecho un buen trabajo manteniendo fresco el CX-3, pero ninguna cantidad de cuero puede ocultar el hecho de que es un auto que necesita una actualizaci\u00f3n.<\/p>\n Se maneja bien y es c\u00f3modo si est\u00e1s sentado en el asiento delantero, pero el maletero diminuto y los asientos traseros comprometidos no son lo suficientemente buenos en la marca de los $40,000 d\u00f3lares. La tecnolog\u00eda interior tambi\u00e9n es una decepci\u00f3n.<\/p>\n El CX-3 todav\u00eda tiene algo de atractivo, pero nos alejar\u00edamos de la tracci\u00f3n en todas las ruedas (como si alguna vez fuera a sacarlo de la carretera) y buscar\u00edamos el grado sTouring m\u00e1s asequible en lugar del Akari.<\/p>\n Si lo que desea es un SUV Mazda peque\u00f1o y lujoso, el CX-30 Astina tiene un precio de alrededor de\u00a0 US$40,000 y ofrece m\u00e1s espacio y\u00a0 tecnolog\u00eda significativamente mejor.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Hasta la fecha en 2022, el Mazca CX-3 es el m\u00e1s vendido de los SUV ligeros por delante del Kia Stonic y el Toyota Yaris Cross, y sigue siendo uno de los modelos m\u00e1s […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":12450,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"rop_custom_images_group":[],"rop_custom_messages_group":[],"rop_publish_now":"initial","rop_publish_now_accounts":{"facebook_5019085524858059_101809561859010":""},"rop_publish_now_history":[],"rop_publish_now_status":"pending","footnotes":""},"categories":[147],"tags":[],"class_list":["post-12428","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mazda"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/yacarros.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12428","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/yacarros.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/yacarros.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/yacarros.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/yacarros.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12428"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/yacarros.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12428\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/yacarros.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12450"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/yacarros.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12428"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/yacarros.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12428"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/yacarros.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12428"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\u00bfQu\u00e9 hay debajo del cap\u00f3 del Mazda CX-3?<\/h3>\n
\u00bfEs seguro el Mazda CX-3 Akari AWD?<\/h3>\n
Opini\u00f3n\u00a0 sobre el Mazda CX-3 Akari AWD<\/h3>\n