Las pruebas en el t\u00fanel de viento han demostrado que el Lightyear 0 es el autom\u00f3vil de producci\u00f3n m\u00e1s aerodin\u00e1mico del mundo, afirma Lightyear.<\/p>\n
Las pruebas realizadas en los t\u00faneles de viento FKFS en Stuttgart, Alemania, bajo los protocolos WLTP confirmaron un coeficiente de arrastre (Cd) de 0,175 para el autom\u00f3vil el\u00e9ctrico asistido por energ\u00eda solar, dijo Lightyear el jueves en un comunicado de prensa.<\/p>\n
Esa cifra coloca al Lightyear 0 por delante del Lucid Air, Tesla Model S y Mercedes-Benz EQS, todos con 0,20 a 0,21. Sin embargo, cada uno de ellos es mucho m\u00e1s grande que el Lightyear 0 y probablemente se producir\u00e1 en vol\u00famenes m\u00e1s altos. Lightyear ha dicho que solo planea vender 150 autos (con un precio de alrededor de $ 260,000 cada uno), con un modelo de \u00abalto volumen\u00bb a seguir.<\/p>\n
Sin embargo, la afirmaci\u00f3n de Lightyear es un logro impresionante incluso para un autom\u00f3vil de producci\u00f3n de bajo volumen.<\/p>\n
El Mercedes EQXX logra solo 0.17, pero no est\u00e1 limitado a la producci\u00f3n. El concepto es una muestra de ideas para mejorar la eficiencia de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y realiz\u00f3 una carrera de 746 millas en el mundo real desde Stuttgart a Silverstone, Inglaterra, con una sola carga, con suficiente energ\u00eda de sobra para algunas vueltas de la victoria.<\/p>\n
Lanzado en 2013, el Volkswagen XL1 logr\u00f3 0,189 Cd. El cup\u00e9 delgado usaba un sistema de propulsi\u00f3n diesel h\u00edbrido enchufable que parec\u00eda una buena idea en los d\u00edas previos al esc\u00e1ndalo de las emisiones de VW, y en realidad se produjo en cantidades muy limitadas. Solo se vendieron 200 de una serie planificada de 250 autom\u00f3viles exclusivamente para el mercado europeo, donde tambi\u00e9n estar\u00e1 disponible el Lightyear 0.<\/p>\n
El General Motors EV1 de producci\u00f3n ten\u00eda un Cd de 0.195, pero eso se logr\u00f3 con una carrocer\u00eda de dos puertas bastante poco pr\u00e1ctica. El EV1 tampoco era un autom\u00f3vil de gran volumen. GM construy\u00f3 1,117 y los arrend\u00f3 a clientes en California y un pu\u00f1ado de otras ubicaciones. La mayor\u00eda fueron retirados del mercado y destruidos despu\u00e9s de que California cambiara sus leyes de veh\u00edculos de cero emisiones, lo que permiti\u00f3 retirar el EV1 sin la amenaza de sanciones.<\/p>\n
El EV1, XL1, EQXX y ahora el Lightyear 0 han demostrado que reducir la resistencia requiere una forma radicalmente diferente a la de los autom\u00f3viles convencionales. \u00bfEso hace que los sedanes sean obsoletos? Como m\u00ednimo, los dise\u00f1adores e ingenieros que intentan hacer un sed\u00e1n de tres cajas con aerodin\u00e1mica de vanguardia enfrentan algunos desaf\u00edos dif\u00edciles.<\/p>\n
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