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El h\u00edbrido enchufable Outlander 2023 redise\u00f1ado es el veh\u00edculo m\u00e1s importante de Mitsubishi. No en t\u00e9rminos de volumen de ventas, rendimiento o incluso eficiencia competitiva: en cambio, el SUV de tres filas muestra el potencial de Mitsubishi para avanzar.<\/p>\n
Con un sistema de propulsi\u00f3n mejorado y equipamiento premium, el nuevo Outlander PHEV promete que Mitsubishi no solo puede seguir siendo viable en el futuro cercano, sino deseable en su transici\u00f3n de la combusti\u00f3n a la electrificaci\u00f3n.<\/p>\n
\u201cEl Outlander PHEV es m\u00e1s que otro SUV para vender, representa un cambio de paradigma en Mitsubishi Motors\u201d, dijo Mark Chaffin, presidente y director ejecutivo de Mitsubishi Motors North America, a Green Car Reports. \u201cEs la puerta de entrada a la electrificaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n
Lanzado por primera vez en 2013 y con ventas globales que superan los 300,000, el Outlander PHEV es el h\u00edbrido enchufable m\u00e1s vendido del mundo, seg\u00fan el recuento de Mitsubishi. Ser el primero tiene sus ventajas. Ahora, el PHEV de segunda generaci\u00f3n viene con un peque\u00f1o asiento en la tercera fila para acomodar a siete pasajeros en total, una bater\u00eda m\u00e1s grande y motores m\u00e1s potentes, todo en su b\u00fasqueda por convertirse en un SUV que se conduce m\u00e1s como un EV.<\/p>\n
Las mejoras deber\u00edan ayudarlo a defenderse del Kia Sorento PHEV 2023 y sus seis asientos, as\u00ed como de la minivan Chrysler Pacifica Hybrid. Esta vez, el PHEV comparte la misma plataforma y carrocer\u00eda del Outlander de gasolina redise\u00f1ado para 2022. La distancia entre ejes es 1.4 pulgadas m\u00e1s larga que su predecesor, y la carrocer\u00eda es 2.3 pulgadas m\u00e1s ancha y 1.5 pulgadas m\u00e1s alta. Es m\u00e1s vers\u00e1til que el Nissan Rogue con el que tambi\u00e9n comparte plataforma como parte de la alianza de Mitsubishi con Renault y Nissan.<\/p>\n
El mayor cambio proviene de lo que hay debajo de la tercera fila de asientos. Un paquete de bater\u00edas de 20 kwh reemplaza al paquete saliente de 13,8 kwh, lo que representa un aumento en la capacidad del 54 %. La autonom\u00eda el\u00e9ctrica aumenta de 24 millas a 38 millas, lo que impresiona incluso cuando no alcanza las 42 millas de autonom\u00eda de la Toyota RAV4 Prime de cinco asientos. Junto con un motor m\u00e1s grande de 85 kw en la parte delantera y un motor trasero de 100 kw (frente a 60 kw y 70 kw respectivamente), el Outlander PHEV 2023 opera m\u00e1s a menudo en modo el\u00e9ctrico.<\/p>\n
En una prueba de conducci\u00f3n por la tarde en el centro de desarrollo de Mitsubishi en Ann Arbor, el Outlander PHEV demostr\u00f3 ser mejor que su predecesor en todos los aspectos, mientras continuaba con lo que lo hizo sobresalir antes que los SUV PHEV rivales: la transici\u00f3n perfecta entre el motor y el motores<\/p>\n
Actuaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n Con un 40 % m\u00e1s de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, el Outlander PHEV 2023 depende menos del motor de 4 cilindros en l\u00ednea de 2.4 litros que en su mayor\u00eda se traslada, excepto por los ajustes en el sistema de escape. Con un motor de tracci\u00f3n en cada eje y otro motor generador, el sistema genera 248 hp y 332 libras-pie de torque. No salta de la l\u00ednea como un veh\u00edculo el\u00e9ctrico, pero responde m\u00e1s r\u00e1pido que un motor turbocargado. Es suave, gracias en parte a un embrague hidr\u00e1ulico que conecta y desconecta el motor de una conexi\u00f3n directa con las ruedas delanteras y con el motor trasero que proporciona tracci\u00f3n en todas las ruedas a tiempo completo.<\/p>\n La potencia se mantiene principalmente al frente en el modo EV predeterminado, que puede proporcionar energ\u00eda el\u00e9ctrica hasta aproximadamente 84 mph con suficiente carga. Acelerador pesado pone en marcha el motor; se convierte efectivamente en un h\u00edbrido en serie para movimientos de pase tambi\u00e9n. Cuando viaja a velocidades de autopista, act\u00faa como un h\u00edbrido paralelo al depender del motor de 2.4 litros cuando est\u00e1 en su punto m\u00e1s eficiente. La confusi\u00f3n entre las fuentes de energ\u00eda en su mayor\u00eda pasa desapercibida, a excepci\u00f3n de la nueva pantalla de energ\u00eda en el grupo de instrumentos digitales de 12.3 pulgadas que es est\u00e1ndar en el Outlander PHEV.<\/p>\n Con siete modos de manejo diferentes y seis grados de regeneraci\u00f3n de frenos Kevin Bacon, hay muchas formas de optimizar la conducci\u00f3n.<\/p>\n Modos de manejo<\/strong><\/p>\n En su estado predeterminado de modo Eco con potencia EV, era lo suficientemente silencioso como para escuchar el zumbido de los motores. No hay mucho ruido del viento, pero algo de ruido de la carretera se infiltr\u00f3 en la cabina en la carretera en parte debido a las llantas est\u00e1ndar de 20 pulgadas en el veh\u00edculo de prueba.<\/p>\n A trav\u00e9s de un dial en la consola, los modos Power y Tarmac hacen funcionar el motor como un sistema h\u00edbrido, mientras que Normal, Gravel, Snow y Mud combinan el motor y la potencia EV. La entrega de potencia fluida podr\u00eda verse socavada por modos que no cumplieron instant\u00e1neamente con las expectativas.<\/p>\n En un par de casos, cuando el motor se encendi\u00f3 para un movimiento de adelantamiento, el sistema no volvi\u00f3 a cambiar al modo EV de inmediato. Kotaru Honda, el ingeniero jefe de veh\u00edculos del Outlander PHEV, explic\u00f3 que cuando el motor de gasolina arranca por primera vez, tiene que funcionar durante aproximadamente un minuto para calentar el catalizador a una temperatura de funcionamiento. Luego volver\u00e1 al modo EV. Este es un problema com\u00fan con los PHEV; una vez que enciendes el motor, est\u00e1 encendido por un tiempo.<\/p>\n En el modo de ahorro de bater\u00eda, el Outlander PHEV a\u00fan podr\u00eda funcionar con la energ\u00eda de la bater\u00eda por un tiempo. Supongamos que hace clic en el bot\u00f3n para conservar el 80 % de la carga, el sistema puede oscilar entre ICE y EV para permanecer dentro del estado de carga retenido. Es un estado promedio, no constante, por lo que si agrega m\u00e1s regeneraci\u00f3n por inercia, entonces la bater\u00eda podr\u00eda encenderse hasta que vuelva al 80%. Tambi\u00e9n es com\u00fan para un PHEV y no se habr\u00eda notado si no hubiera estado estudiando la pantalla.<\/p>\n Un modo de carga puede cargar la bater\u00eda desde el motor mientras est\u00e1 en ralent\u00ed, convirti\u00e9ndolo esencialmente en un generador de gas para restaurar la carga de la bater\u00eda.<\/p>\n Frenado regenerativo<\/strong><\/p>\n Los diversos modos de manejo afectan la configuraci\u00f3n del freno de regeneraci\u00f3n. En los modos Power y Tarmac, el valor predeterminado es la menor cantidad de frenado regenerativo, B5. El modo Eco marca en B3, pero el modo predeterminado es B2. Las diferencias entre los seis niveles solo se sintieron en los extremos del espectro; nunca es lo suficientemente agarrable como para hacer que se tambalee hacia adelante como en algunos veh\u00edculos el\u00e9ctricos, pero tambi\u00e9n carece de un solo pedal para detenerse. Tres configuraciones en las paletas de cambio har\u00edan el trabajo igual de bien, y si no quiere jugar con una paleta, hay un bot\u00f3n en la consola.<\/p>\n En un paseo improvisado por un camino de grava y con el selector de modo de conducci\u00f3n en Gravel, el sistema de tracci\u00f3n total del Outlander PHEV demostr\u00f3 su val\u00eda. Sin conexi\u00f3n mec\u00e1nica al eje trasero, el sistema de tiempo completo transfiri\u00f3 torque instant\u00e1neamente entre los ejes. Cuando la rueda trasera interior se mov\u00eda en una curva y la parte trasera comenzaba a deslizarse, la vectorizaci\u00f3n de torque basada en el freno reten\u00eda la rueda interior y dejaba que la rueda exterior tomara el control. La vectorizaci\u00f3n en las ruedas traseras es nueva para 2023.<\/p>\n Luego, al salir del m\u00e1s m\u00ednimo derrape, lo suficiente como para infundirme fantas\u00edas de autos de rally que nunca podr\u00eda realizar con la escopeta de conducci\u00f3n del representante de Mitsubishi, hab\u00eda mucha potencia en la parte trasera en la recta para levantar nubes de polvo de grava.<\/p>\n El manejo del Outlander PHEV ha madurado. Evoluciona desde la naturaleza m\u00e1s salvaje y relajada de su juventud hacia un crossover m\u00e1s sereno y seguro. Fue donde m\u00e1s me impresion\u00f3, y fue divertido como nunca podr\u00eda serlo el Pacifica Hybrid.<\/p>\n La distancia al suelo aumenta de 7.3 a 8.3 pulgadas y con los neum\u00e1ticos m\u00e1s grandes, no se puede superar la inclinaci\u00f3n de la carrocer\u00eda del ciclista alto, pero la mayor rigidez conduce a una mayor compostura y estabilidad.<\/p>\n La direcci\u00f3n tambi\u00e9n mejora para una mejor estabilidad en el centro pero tambi\u00e9n menos flacidez. La relaci\u00f3n de bloqueo a bloqueo se ha reducido de 3,3 vueltas a 2,6 vueltas y con los motores de direcci\u00f3n asistidos el\u00e9ctricamente colocados m\u00e1s cerca de los neum\u00e1ticos, hay una respuesta m\u00e1s r\u00e1pida y directa.<\/p>\n Espacio interior<\/strong><\/p>\n Otro cambio notable en la mec\u00e1nica se manifiesta en menos paradas en el cargador y la estaci\u00f3n de servicio. El tanque de gasolina crece de 11.3 galones a 14.8 galones y es m\u00e1s grande que el tanque de 14.5 galones del ICE Outlander. El cambio de un tanque de acero a uno de pl\u00e1stico moldeado que puede envolver otros componentes de bater\u00eda y propulsi\u00f3n permite un alcance h\u00edbrido total de 423 millas sin sacrificar espacio interior.<\/p>\n La bater\u00eda m\u00e1s grande se encuentra debajo del piso de la cabina, el tanque m\u00e1s grande cabe debajo de la segunda fila, mientras que un motor trasero se ubica debajo de la tercera fila est\u00e1ndar. Incluso los ni\u00f1os tendr\u00e1n problemas para encajar en esa tercera fila. Si eres lo suficientemente grande como para tener los pies en el suelo, eres demasiado grande para la tercera fila. En caso de apuro, podr\u00eda hacer que los pasajeros de la fila central calcen sus rodillas en los respaldos de los asientos delanteros para que quepan hasta siete personas peque\u00f1as en la fiesta de cumplea\u00f1os o graduaci\u00f3n, pero la tolerancia de los pasajeros tendr\u00e1 una relaci\u00f3n inversa con las millas recorridas.<\/p>\n Con los asientos de la fila intermedia deslizados completamente hacia atr\u00e1s en los asientos de la tercera fila, el espacio para las piernas en la mitad es de 38.5 pulgadas. La segunda fila tiene una divisi\u00f3n 40\/20\/40, pero la parte inferior es 60\/40, de modo que cuando la desliza hacia adelante o inclina el asiento, el 40\/20 del lado del conductor se mueve como una sola unidad. Es conveniente. Ese no es el caso de la tercera fila. Se necesitan cuatro pasos para abrirlo o colapsarlo, incluido el plegado manual de los reposacabezas. Lo m\u00e1s probable es que la configuraci\u00f3n predeterminada est\u00e9 desactivada para los propietarios de Outlander PHEV.<\/p>\n Debido a que fue dise\u00f1ado para ser PHEV e ICE, el espacio de carga detr\u00e1s de la tercera fila es el mismo y es significativamente m\u00e1s grande que su predecesor, con 33.5 pies c\u00fabicos con la tercera fila hacia abajo o 78.5 pies c\u00fabicos con ambas filas planas (en comparaci\u00f3n con 30.4 y 66.6 pies c\u00fabicos en su antecesor de cinco asientos).<\/p>\n La mayor capacidad, potencia, alcance y asientos casi se ven eclipsados \u200b\u200b\u200b\u200bpor las extra\u00f1as citas de lujo en el modelo superior de la Edici\u00f3n 40 Aniversario. Completamente cargado y sin opciones de f\u00e1brica, el 40 empuja a Mitsubishi a un territorio premium con cuero semianilina negro y tostado; asientos delanteros con calefacci\u00f3n y refrigeraci\u00f3n; el grupo de 12,3 pulgadas con gr\u00e1ficos frescos y n\u00edtidos; una pantalla t\u00e1ctil de 9,0 pulgadas con una fuente demasiado parecida a la de Nissan; una pantalla frontal de 10,8 pulgadas; sonido Bos\u00e9; un cargador de tel\u00e9fono inteligente inal\u00e1mbrico; un techo corredizo panor\u00e1mico; climatizador de tres zonas; una bomba de calor; y una puerta trasera el\u00e9ctrica cuyo bot\u00f3n est\u00e1 inconvenientemente encajado demasiado cerca de la columna de direcci\u00f3n.<\/p>\n Un techo de dos tonos resalta con ciertas combinaciones de colores. El 40th viene con un techo de bronce que apenas se distingue del cuerpo negro, excepto a la luz del sol, y las opciones de techo negro combinan con Red Diamond, Sterling Silver, Titanium Gray y White Diamond.<\/p>\n Carga r\u00e1pida<\/strong><\/p>\n El Outlander PHEV puede realizar una carga r\u00e1pida CHAdeMO del 0 % al 80 % en 38 minutos con una potencia m\u00e1xima de 50 kw. La mayor\u00eda de los PHEV carecen de capacidad de carga r\u00e1pida. En un cargador CCS de nivel 2 a 15 amperios, tardar\u00e1 6,5 horas en cargarse por completo. Mitsubishi espera que la EPA certifique el Outlander PHEV 2023 con 38 millas de alcance y 64 MPGe.<\/p>\n <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El h\u00edbrido enchufable Outlander 2023 redise\u00f1ado es el veh\u00edculo m\u00e1s importante de Mitsubishi. 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