Goodyear ha desarrollado un neum\u00e1tico fabricado con un 90% de materiales sostenibles que tambi\u00e9n pueden ahorrar combustible, pero a\u00fan no est\u00e1 destinado a la producci\u00f3n.<\/p>\n
El \u00abneum\u00e1tico de demostraci\u00f3n\u00bb pas\u00f3 todas las pruebas internas de Goodyear, as\u00ed como todas las pruebas reglamentarias aplicables, y demostr\u00f3 tener una menor resistencia a la rodadura que un neum\u00e1tico convencional comparable, anunci\u00f3 la compa\u00f1\u00eda la semana pasada. Una menor resistencia a la rodadura mejora la eficiencia, lo que significa que este neum\u00e1tico ser\u00eda una buena opci\u00f3n para veh\u00edculos el\u00e9ctricos o modelos dise\u00f1ados para maximizar el consumo de combustible.<\/p>\n
Goodyear afirma haber utilizado 17 ingredientes principales, incluidos 12 componentes de llantas diferentes que se obtienen de manera sostenible o al menos tienen un impacto ambiental menor que los materiales comparables que se usan actualmente en la producci\u00f3n de llantas.<\/p>\n
Un ejemplo es el negro de humo, que se utiliza para reforzar el compuesto de caucho de los neum\u00e1ticos y, por lo general, se obtiene quemando productos derivados del petr\u00f3leo. Para este neum\u00e1tico de demostraci\u00f3n, Goodyear us\u00f3 cuatro tipos diferentes de negro de carb\u00f3n elaborados con metano, di\u00f3xido de carbono, aceite de origen vegetal y materias primas de aceite de pir\u00f3lisis de neum\u00e1ticos al final de su vida \u00fatil, que seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda resultan en menores emisiones de carbono del proceso de producci\u00f3n.<\/p>\n
Goodyear tambi\u00e9n us\u00f3 aceite de soya, elaborado con excedentes de soya de alimentos y alimentos para animales, para mantener el compuesto de caucho maleable a diferentes temperaturas. Esto es algo que Goodyear ya est\u00e1 usando en algunos neum\u00e1ticos de producci\u00f3n. La compa\u00f1\u00eda dice que ocho de sus l\u00edneas de productos, incluidos algunos neum\u00e1ticos de carreras, incluyen aceite de soja.<\/p>\n
Otros aspectos destacados incluyen s\u00edlice hecha de residuos de c\u00e1scara de arroz, poli\u00e9ster reciclado de botellas, resinas renovables de pino, pol\u00edmeros de materia prima biol\u00f3gica y acero reciclado para los cables. El acero se produce en un horno de arco el\u00e9ctrico, que requiere menos energ\u00eda y permite un mayor nivel de contenido reciclado que otros procesos, afirma Goodyear.<\/p>\n
El neum\u00e1tico de demostraci\u00f3n muestra que Goodyear tiene la capacidad de fabricar un neum\u00e1tico con un contenido sostenible del 90%, incluso cuando tiene como objetivo lanzar un neum\u00e1tico de producci\u00f3n con un contenido sostenible del 70% este a\u00f1o. Goodyear present\u00f3 el neum\u00e1tico 70% sustentable como un neum\u00e1tico de demostraci\u00f3n conceptual hace apenas un a\u00f1o, por lo que se est\u00e1 moviendo r\u00e1pidamente.<\/p>\n
Al igual que los autom\u00f3viles a los que est\u00e1n conectados, los neum\u00e1ticos se someten a una revisi\u00f3n de eficiencia. Lo que impulsa esto son los objetivos de los fabricantes de autom\u00f3viles de reducir el impacto del carbono y aumentar el contenido sostenible. Hyundai y Michelin, por ejemplo, se est\u00e1n asociando para tales objetivos, Bridgestone anunci\u00f3 el a\u00f1o pasado planes para fabricar neum\u00e1ticos de caucho natural a partir de guayule del suroeste de Estados Unidos.<\/p>\n
M\u00e1s lejana est\u00e1 la idea de un neum\u00e1tico regenerador, con c\u00e1psulas llenas de l\u00edquido, que Goodyear so\u00f1\u00f3 hace unos tres a\u00f1os. Quiz\u00e1s m\u00e1s dif\u00edcil de hacer comercialmente viable, podr\u00eda tener un impacto positivo a su manera al reducir el desperdicio.<\/p>\n
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