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Mercedes-Benz planea introducir lujosas furgonetas de pasajeros el\u00e9ctricas de tama\u00f1o mediano para EE.UU. y China por primera vez, junto con veh\u00edculos recreativos, revel\u00f3 el martes.<\/p>\n
El anuncio fue parte de la mirada m\u00e1s completa de la compa\u00f1\u00eda hasta ahora a sus arquitecturas el\u00e9ctricas \u201c.EA\u201d de pr\u00f3xima generaci\u00f3n. Todas estas furgonetas el\u00e9ctricas Mercedes-Benz se construir\u00e1n sobre un conjunto compartido de componentes y m\u00f3dulos que sustentar\u00e1n una amplia gama de futuras furgonetas el\u00e9ctricas medianas y grandes que la empresa lanzar\u00e1 a partir de 2026, aunque a\u00fan no ha establecido un fecha de finalizaci\u00f3n de las furgonetas de combusti\u00f3n interna que se seguir\u00e1n fabricando.<\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda espera que el 20% de sus camionetas sean el\u00e9ctricas para 2026 y el 50% para 2030. Mercedes dice que duplic\u00f3 su participaci\u00f3n en el mercado de camionetas de EE.UU. de 2018 a 2022, del 8 % al 16 % del mercado.<\/p>\n
Las furgonetas el\u00e9ctricas de vanguardia se construir\u00e1n sobre la plataforma VAN.EA, cuyo objetivo es la escalabilidad, la eficiencia y la simplificaci\u00f3n de la fabricaci\u00f3n, y elimina por completo las caracter\u00edsticas de combusti\u00f3n interna heredadas, como las tapas de combustible y los t\u00faneles del eje de transmisi\u00f3n. Tambi\u00e9n, seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda, \u201cgarantiza la rentabilidad a largo plazo\u201d.<\/p>\n
Los veh\u00edculos fabricados en las plataformas .EA tendr\u00e1n una gama m\u00e1s amplia de estilos de carrocer\u00eda y atributos de dise\u00f1o, en comparaci\u00f3n con los fabricados en las plataformas ICE. A pesar de eso, habr\u00e1 menos diferencias en la construcci\u00f3n del n\u00facleo; Mercedes tiene como objetivo reducir el n\u00famero de variantes en m\u00e1s del 50% en comparaci\u00f3n con las furgonetas actuales, al tiempo que cubre los mismos casos de uso.<\/p>\n
Mercedes-Benz dice que la plataforma VAN.EA sigue una estrategia modular que permite \u00abuna clara diferenciaci\u00f3n entre furgonetas para uso comercial y privado, con m\u00e1ximas sinergias\u00bb.<\/p>\n
VAN.EA consta de tres bloques modulares. El bloque delantero es el mismo en todos los veh\u00edculos e incluye el tren motriz el\u00e9ctrico y el eje delantero. Un bloque central escala la longitud del veh\u00edculo y acomoda paquetes de bater\u00edas de diferentes tama\u00f1os seg\u00fan las necesidades. Y se ofrece un m\u00f3dulo trasero con o sin motor el\u00e9ctrico.<\/p>\n
Eso significa que VAN.EA solo est\u00e1 disponible en configuraciones de tracci\u00f3n delantera o tracci\u00f3n total, sin planes hasta el momento para una configuraci\u00f3n de tracci\u00f3n trasera. Eso marcar\u00e1 un cambio total en comparaci\u00f3n con las camionetas eSprinter de tracci\u00f3n trasera que se fabricar\u00e1n en Carolina del Sur para entregas a partir de finales de este a\u00f1o, pero un regreso al dise\u00f1o de tracci\u00f3n delantera de la eSprinter de primera generaci\u00f3n que no se vendi\u00f3 en EE.UU.<\/p>\n
Mercedes divide el tipo de furgonetas el\u00e9ctricas que podr\u00eda fabricar con VAN.EA en dos tipos: VAN.EA-P y VAN.EA-C.<\/p>\n
Las ofertas de VAN.EA-P incluir\u00e1n camionetas privadas de lujo posicionadas para ofrecer un alcance de m\u00e1s de 310 millas (ciclo de manejo no revelado), aprovechando la eficiencia y el alcance ya notables del eSprinter. Mercedes dice que podr\u00edan satisfacer las necesidades de un servicio de transporte VIP, familias m\u00e1s grandes o como \u00abuna oficina m\u00f3vil local libre de emisiones de CO2\u00bb.<\/p>\n
Las furgonetas VAN.EA-C estar\u00e1n dirigidas a la parte de lujo del mercado, dice, con furgonetas espec\u00edficas destinadas a usos de mensajer\u00eda, expreso y paqueter\u00eda, as\u00ed como comestibles, furgonetas, ambulancias o veh\u00edculos recreativos.<\/p>\n
Los planes VAN.EA de Mercedes tambi\u00e9n incluyen veh\u00edculos recreativos el\u00e9ctricos, dijo, con camionetas medianas y grandes basadas en esta plataforma. La compa\u00f1\u00eda no fue tan lejos como para confirmar una autocaravana para los EE.UU. todav\u00eda, pero esa versi\u00f3n podr\u00eda satisfacer a los compradores que esperaban una autocaravana VW ID.Buzz.<\/p>\n
VAN.EA compartir\u00e1 aproximadamente el 50% de sus m\u00f3dulos principales, as\u00ed como los componentes interiores y exteriores, adem\u00e1s de caracter\u00edsticas de seguridad y conducci\u00f3n automatizada de \u00faltima generaci\u00f3n con Car.EA de Mercedes. Tambi\u00e9n compartir\u00e1 caracter\u00edsticas del pr\u00f3ximo sistema operativo MB.OS.<\/p>\n
Mercedes afirma que estos modelos estar\u00e1n listos para la conducci\u00f3n asistida SAE Nivel 2 en el lanzamiento y la automatizaci\u00f3n de Nivel 3 (lo que permite al conductor dirigir la atenci\u00f3n a otra parte en algunas condiciones de conducci\u00f3n) para fines de la d\u00e9cada. Las versiones comerciales pueden estar listas para la automatizaci\u00f3n de nivel 4, lo que significa que es posible que los pedales o la direcci\u00f3n ni siquiera est\u00e9n disponibles en algunas situaciones.<\/p>\n
Est\u00e1 listo para veh\u00edculos recreativos el\u00e9ctricos en el frente del software con sistemas de navegaci\u00f3n especialmente dise\u00f1ados que se adaptan a las necesidades de carga y tama\u00f1o adicional, sugiere la compa\u00f1\u00eda, y destac\u00f3 el sistema inteligente de administraci\u00f3n de carga que se desarroll\u00f3 con y para Deutsche Post DHL.<\/p>\n
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