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El CEO de Ford, Jim Farley, se refiri\u00f3 el lunes al pr\u00f3ximo SUV completamente el\u00e9ctrico para siete pasajeros del fabricante de autom\u00f3viles como \u00abcomo su propio tren bala personal\u00bb.<\/p>\n
Si bien esa podr\u00eda no haber sido una imagen tan extraordinaria como el Halc\u00f3n Milenario con el que compar\u00f3 la pr\u00f3xima camioneta el\u00e9ctrica Project T3 de Ford en marzo, las dos descripciones juntas indican que el fabricante de autom\u00f3viles est\u00e1 tratando de crear algo muy diferente, si no completamente disruptivo, con estos veh\u00edculos el\u00e9ctricos Model E de \u00faltima generaci\u00f3n.<\/p>\n
Ambos llegar\u00e1n en 2025, como precursores de la arquitectura EV Generaci\u00f3n 2 de Ford. Y en el D\u00eda de los Mercados de Capital de Ford el lunes, Farley, junto con el jefe de desarrollo de productos y CTO Doug Field, explicaron a los accionistas lo que har\u00e1 que estos veh\u00edculos el\u00e9ctricos sean especiales.<\/p>\n
\u00abLa generaci\u00f3n 1 de Ford fue un esfuerzo rudimentario: poca inversi\u00f3n, equipos realmente peque\u00f1os y empujando contra una gran organizaci\u00f3n que a\u00fan no hab\u00eda respaldado o adoptado los veh\u00edculos el\u00e9ctricos\u00bb, resumi\u00f3 Field, quien, sin embargo, los llam\u00f3 \u00abgrandes productos\u00bb y en parte por qu\u00e9 vino\u00a0 a Ford de Tesla.<\/p>\n
Con la F-150 Lightning, Ford fue mucho m\u00e1s all\u00e1 de tomar la F-150 y convertirla en el\u00e9ctrica, explic\u00f3 Field; tambi\u00e9n super\u00f3 en aceleraci\u00f3n a la mayor\u00eda de los autos deportivos, ofreci\u00f3 una potencia m\u00e1s grande que la de la mayor\u00eda de los sedanes y replante\u00f3 su posici\u00f3n en el mercado de energ\u00eda de respaldo para el hogar.<\/p>\n
\u201cAhora, con nuestros productos Gen 2 iremos mucho m\u00e1s all\u00e1. Invertiremos en Gen 2 solo en aquellos lugares y segmentos en los que sabemos que podemos ganar… comenzando con una camioneta de tama\u00f1o completo que pasa al siguiente nivel y un SUV de tres filas de asientos\u201d, explic\u00f3. \u201cNuestros productos Gen 2 ser\u00e1n diferentes a todo lo que los clientes hayan visto antes; eso comienza por no tratar de ser todo para todos y hacer todos los sabores posibles para cada individuo\u201d.<\/p>\n
\u201cNuestro Gen 2 de tres filas, que tambi\u00e9n llegar\u00e1 en 2025, ser\u00e1 igualmente innovador\u201d, dijo Field, compar\u00e1ndolo con el T3.<\/p>\n
Con eso, Field describi\u00f3 lo que viene, y b\u00e1sicamente elimin\u00f3 la probabilidad de ver los pilares de Ford como Expedition o Explorer como un EV.<\/p>\n
\u201cAs\u00ed que piense en una familia que quiere un veh\u00edculo el\u00e9ctrico asequible con una experiencia incre\u00edble para los viajes por carretera\u201d, dijo Field. \u00abAhora podr\u00edamos haber convertido un Expedition en un EV, pero no habr\u00eda sido un muy buen EV y no habr\u00eda sido un muy buen Expedition\u00bb.<\/p>\n
Obtener 300 millas de alcance en la carretera en un Expedition habr\u00eda requerido alrededor de 150 kwh de bater\u00eda, una bater\u00eda grande, costosa y pesada, explic\u00f3, sugiriendo que el producto resultante simplemente no se destacar\u00eda lo suficiente en comparaci\u00f3n con los productos ICE.<\/p>\n
\u201cHay un poco de carrera armamentista en la industria para empujar bater\u00edas cada vez m\u00e1s grandes en veh\u00edculos el\u00e9ctricos grandes para tratar de hacerlos como veh\u00edculos ICE\u201d, dijo Field. \u201cPero el verdadero campo de batalla en la electrificaci\u00f3n es la eficiencia\u201d.<\/p>\n
\u201cLo optimizamos en lugar de comprometerlo\u201d, resumi\u00f3 Field. \u201cCuando nos dispusimos a construir nuestra Generaci\u00f3n 2 de tres filas, comenzamos por cambiar la forma en que pensamos sobre los neum\u00e1ticos con menor resistencia a la rodadura, exprimiendo hasta la \u00faltima gota de eficiencia del sistema de propulsi\u00f3n. Y en las simulaciones por computadora quitamos un mont\u00f3n de masa, bajamos la altura correcta, cambiamos la aerodin\u00e1mica. Y el resultado es un producto diferente\u201d.<\/p>\n
El resultado, dijo Field, es un veh\u00edculo familiar de tres filas con 350 millas de alcance con un paquete de bater\u00edas de 100 kwh, que a\u00fan puede cubrir 300 millas cuando navega a 70 mph. \u201cTiene una bater\u00eda que es un tercio m\u00e1s peque\u00f1a, m\u00e1s liviana, miles de d\u00f3lares menos costosa y con la misma cantidad de materias primas escasas para bater\u00edas, podemos llevar nuestro producto a tres clientes en lugar de dos\u201d.<\/p>\n
\u201cHemos dise\u00f1ado la bater\u00eda y la carga para que no solo pueda viajar esas distancias en la carretera, sino que tambi\u00e9n pueda detenerse por menos de 10 minutos y alcanzar 150 millas de alcance\u201d, dijo Field.<\/p>\n
Tampoco parecer\u00e1 una Expedici\u00f3n. Adem\u00e1s del comentario del tren bala de Farley y las sugerencias sobre la aerodin\u00e1mica, Field dijo que el producto es hermoso y diferente a todo en el segmento, y ser\u00e1 un veh\u00edculo m\u00e1s largo, elegante, silencioso y silencioso con un interior extremadamente espacioso.<\/p>\n
Fields tambi\u00e9n dijo que su software y hardware de plataforma de pr\u00f3xima generaci\u00f3n se lanzar\u00e1 primero en sus productos Gen 2 Model E en 2025, lo que permitir\u00e1 la funcionalidad de conducci\u00f3n aut\u00f3noma de nivel 3, as\u00ed como mejoras incrementales en la gama de veh\u00edculos.<\/p>\n
Estos ser\u00e1n modelos de alto volumen de producci\u00f3n. En respuesta a una pregunta de Adam Jonas de Morgan Stanley, Farley confirm\u00f3 un volumen de producci\u00f3n anual anticipado para sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos Model E de 1,2 a 1,3 millones anuales para fines de 2026.<\/p>\n
Las expectativas son altas para la camioneta el\u00e9ctrica 2025, que ya no estar\u00e1 estrechamente alineada con la F-150. Farley nuevamente se burl\u00f3 del pr\u00f3ximo cami\u00f3n el\u00e9ctrico Ford como \u00abun tour de force tecnol\u00f3gico que transformar\u00e1 el lugar de trabajo\u00bb.<\/p>\n
Field habl\u00f3 sobre encontrar inspiraci\u00f3n para estos veh\u00edculos no solo en la competencia, sino \u00abdesde los l\u00edmites de la f\u00edsica\u00bb y de otras industrias, y \u00e9l, como lo hizo Farley a principios de a\u00f1o, apunt\u00f3 a construcciones y combinaciones de construcci\u00f3n radicalmente simplificadas.<\/p>\n
\u201cLa complejidad va tan lejos en este nuevo proyecto que podr\u00e1 contar las combinaciones construibles con las dos manos\u201d, dijo Field, y se\u00f1al\u00f3 que eso incluye a los clientes minoristas y Ford Pro. \u201cEntonces, cuando nos comprometemos con este tipo de enfoque, la complejidad se reduce de una manera que cambia por completo a la empresa\u201d.<\/p>\n
Eso libera todo tipo de costos, pero el beneficio m\u00e1s significativo es que Ford puede hacer m\u00e1s con el producto con ese enfoque, explic\u00f3 Field.<\/p>\n
Queda por ver qu\u00e9 es exactamente eso, pero asegurarse de que sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos lleguen m\u00e1s lejos con menos es un muy buen comienzo.<\/p>\n
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