Esta semana, Toyota dio una actualizaci\u00f3n sobre su investigaci\u00f3n de bater\u00edas, anunciando un gran avance en la tecnolog\u00eda de bater\u00edas de estado s\u00f3lido, que el fabricante de autom\u00f3viles espera comercializar.<\/p>\n
En un anuncio del martes que parec\u00eda haber sido publicado en coordinaci\u00f3n con la reuni\u00f3n anual de accionistas de Toyota, el fabricante de autom\u00f3viles dijo que tiene como objetivo comercializar bater\u00edas de estado s\u00f3lido para veh\u00edculos el\u00e9ctricos en el per\u00edodo 2027-2028, y agreg\u00f3 que la tecnolog\u00eda permitir\u00e1 una carga r\u00e1pida desde 10% a 80% de capacidad en 10 minutos o menos.<\/p>\n
En estos planes, Toyota parece sugerir que, con el tiempo, apunta a impulsar el alcance de algunos modelos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos con celdas de estado s\u00f3lido hasta 746 millas (1200 km), con el potencial eventual de alcanzar 932 millas (1500 km), todo basado en en el ciclo de conducci\u00f3n CLTC de China, que es muy optimista en relaci\u00f3n con los resultados del mundo real.<\/p>\n
Aplicando una estimaci\u00f3n basada en la gran diferencia actual entre las clasificaciones CLTC y EPA de Toyota, eso podr\u00eda equivaler a un rango potencial de EPA en futuros veh\u00edculos el\u00e9ctricos Toyota de m\u00e1s de 500 millas con la tecnolog\u00eda de estado s\u00f3lido 2027.<\/p>\n
Toyota cuenta con una posible mejora del 50% en futuras versiones de la tecnolog\u00eda de estado s\u00f3lido, afirman. Eso ser\u00eda un gran salto desde donde est\u00e1 Toyota hoy. Descubrimos que el bZ4X del fabricante de autom\u00f3viles es encantadoramente poco convencional, pero en los seguimientos del mundo real no se ha entregado en alcance o funcionalidad.<\/p>\n
El fabricante de autom\u00f3viles ha estado investigando las bater\u00edas de estado s\u00f3lido durante alg\u00fan tiempo, generando muchas patentes en el proceso. Toyota originalmente prometi\u00f3 el debut de una bater\u00eda de estado s\u00f3lido en un h\u00edbrido. No est\u00e1 claro si eso todav\u00eda est\u00e1 en camino o no.<\/p>\n
Alternativamente, la nueva tecnolog\u00eda de estado s\u00f3lido se combinar\u00e1 con una pr\u00f3xima generaci\u00f3n de otras bater\u00edas, incluidas las bipolares LFP (fosfato de hierro y litio) y una NCM (n\u00edquel cobalto manganeso) de pr\u00f3xima generaci\u00f3n, y esta \u00faltima ofrece una carga r\u00e1pida de 20 minutos y duplicando efectivamente el alcance del actual Toyota bZ4X, que actualmente alcanza una calificaci\u00f3n de 228 millas seg\u00fan la EPA.<\/p>\n
Toyota discuti\u00f3 una bater\u00eda bipolar de iones de litio de \u00abalto rendimiento\u00bb, tambi\u00e9n para su comercializaci\u00f3n en 2027-2028. Esta bater\u00eda tiene como objetivo tiempos de carga del 10% al 80% de 20 minutos o menos, y es una de las m\u00faltiples opciones de iones de litio que Toyota dijo que busca, junto con las versiones de \u00abfusi\u00f3n\u00bb y \u00abpopular\u00bb.<\/p>\n
Toyota est\u00e1 lejos de ser el \u00fanico fabricante de autom\u00f3viles que trabaja con bater\u00edas de estado s\u00f3lido. Nissan y Honda tambi\u00e9n apuestan por las bater\u00edas de estado s\u00f3lido que llegar\u00e1n durante esta d\u00e9cada. La carga r\u00e1pida y la estabilidad han sido algunas de las ventajas esperadas para las celdas de estado s\u00f3lido, aunque, como se\u00f1al\u00f3 una investigaci\u00f3n publicada en 2022, es posible que no siempre sean m\u00e1s seguras.<\/p>\n
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