Una solicitud de patente reciente de Ford insin\u00faa que el fabricante de autom\u00f3viles est\u00e1 investigando formas de cargar los veh\u00edculos el\u00e9ctricos mientras se conduce.<\/p>\n
Publicada por la Oficina de Patentes y Marcas Registradas de los Estados Unidos (USPTO) el 20 de julio de 2023 y presentada originalmente el 20 de enero de 2022, la solicitud de patente en cuesti\u00f3n se titula \u00abAlineaci\u00f3n y monitoreo de la bobina de carga de carreteras\u00bb y trata sobre la carga inductiva inal\u00e1mbrica para mover veh\u00edculos, tambi\u00e9n conocida como carga inal\u00e1mbrica din\u00e1mica.<\/p>\n
Si bien la adopci\u00f3n ha sido lenta, los sistemas de carga inal\u00e1mbricos\/inductivos para uso estacionario no son nuevos. En 2020, SAE International, anteriormente la Sociedad de Ingenieros Automotrices, anunci\u00f3 los primeros est\u00e1ndares globales para la carga inal\u00e1mbrica de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de hasta 11 kw. Este m\u00e9todo de carga utiliza bobinas montadas en un transmisor (conectado a una fuente de electricidad) que env\u00eda energ\u00eda a un receptor montado en el veh\u00edculo.<\/p>\n
Sin embargo, en esta solicitud de patente, Ford analiza la incorporaci\u00f3n de bobinas de carga inductivas en la superficie de una carretera, lo que permite que los veh\u00edculos se carguen de forma inal\u00e1mbrica mientras conducen. Para hacer esto, el receptor de un veh\u00edculo se alinear\u00eda con una l\u00ednea de bobinas, lo que requerir\u00eda que el conductor siguiera un camino preciso, potencialmente ayudado por c\u00e1maras u otros sensores.<\/p>\n
Confiar en la acci\u00f3n de la direcci\u00f3n a\u00fan deja espacio para la desalineaci\u00f3n del autom\u00f3vil y las bobinas de carga en la carretera, lo que reduce la eficiencia de carga, seg\u00fan Ford. La soluci\u00f3n propuesta por el fabricante de autom\u00f3viles es equipar los veh\u00edculos con un radar de penetraci\u00f3n terrestre para detectar las bobinas. Luego, los datos del radar se introducir\u00edan en un sistema de control que ajustar\u00eda autom\u00e1ticamente la direcci\u00f3n para alinear con precisi\u00f3n las bobinas en la carretera con el receptor del veh\u00edculo.<\/p>\n
Una solicitud de patente no es una prueba de los planes del mundo real, pero la carga inal\u00e1mbrica en movimiento se ha probado antes. En 2017, Renault y Qualcomm (que posteriormente vendieron sus patentes de carga inal\u00e1mbrica a WiTricity) afirmaron haber cargado un autom\u00f3vil a 60 mph en una pista de prueba. En 2020, se utiliz\u00f3 hardware de carga inal\u00e1mbrica de la empresa israel\u00ed Electreon para cargar camiones en movimiento en un tramo corto de carretera sueca. Toyota cree que la carga inal\u00e1mbrica din\u00e1mica podr\u00eda incluso habilitar bater\u00edas m\u00e1s peque\u00f1as en futuros veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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