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El Hyundai Kona 2024 ya est\u00e1 llegando a los concesionarios, mientras que la versi\u00f3n Kona Electric, dice Hyundai, no llegar\u00e1 hasta finales del oto\u00f1o. Deber\u00edas esperar, porque la versi\u00f3n EV del peque\u00f1o veh\u00edculo utilitario de Hyundai es sin duda la mejor del grupo.<\/p>\n
La semana pasada tuvimos dos breves per\u00edodos en un prototipo de Kona Electric en la ondulada regi\u00f3n de caballos de Maryland en las afueras de Baltimore. Incluso a partir de esa conducci\u00f3n limitada, qued\u00f3 claro que el Kona el\u00e9ctrico es m\u00e1s suave y silencioso, y que acelera tan bien como la versi\u00f3n de gasolina m\u00e1s potente.<\/p>\n
El nuevo Kona se une a un pu\u00f1ado de otros veh\u00edculos que se ofrecen con sistemas de propulsi\u00f3n de gasolina o el\u00e9ctricos (muchos de ellos BMW) en los que el veh\u00edculo el\u00e9ctrico es claramente mejor. Entre ellos se incluye el ultralujoso BMW i7 frente a cualquiera de sus hermanos de gasolina Serie 7.<\/p>\n
El comod\u00edn aqu\u00ed, y c\u00f3mo el Hyundai Kona Electric 2024 se compara con sus rivales de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, es el precio. Ubicado justo encima del Venue, m\u00e1s b\u00e1sico, el Kona es esencialmente el veh\u00edculo compacto de entrada en la l\u00ednea de Hyundai para el creciente n\u00famero de compradores de SUV que no considerar\u00e1n su sed\u00e1n Elantra. Los nuevos Konas de gasolina comienzan en $25,435, o $2,200 m\u00e1s que el a\u00f1o pasado, y cuestan aproximadamente $33,000.<\/p>\n
El Kona Electric 2023 ten\u00eda un precio de 11.000 d\u00f3lares m\u00e1s que sus hom\u00f3logos de gasolina. Aplicando una diferencia similar, el Kona Electric 2024 podr\u00eda comenzar en $36,500 o m\u00e1s, cerca del territorio del Tesla Model 3. Pero una nueva versi\u00f3n con bater\u00eda b\u00e1sica podr\u00eda proporcionar algo m\u00e1s parecido a un rival del Chevrolet Bolt EV y el Nissan Leaf.<\/p>\n
El precio del veh\u00edculo el\u00e9ctrico no se dar\u00e1 a conocer hasta finales de este oto\u00f1o, por lo que hasta entonces es una especulaci\u00f3n de esperar y ver.<\/p>\n
\u00bfEs un veh\u00edculo el\u00e9ctrico? Dif\u00edcil de decir<\/p>\n
Desde el exterior, el \u00fanico gran indicio de que un Kona 2024 carece de motor de combusti\u00f3n es el morro. Ambos trenes motrices tienen la misma delgada banda de luz de \u201chorizonte continuo\u201d que corre de lado a lado justo debajo del borde del cap\u00f3. En el EV, est\u00e1n formados por docenas de peque\u00f1os p\u00edxeles, al igual que la luz trasera y los bordes inferiores del parachoques.<\/p>\n
Los pasos de rueda exagerados son del color de la carrocer\u00eda en el EV, en comparaci\u00f3n con el negro contrastante del Kona de gasolina, y la parrilla en la \u00faltima versi\u00f3n para que el aire pase al radiador est\u00e1 tapada. Una puerta de puerto de carga operada manualmente se encuentra en lo alto del lado izquierdo de la nariz, y hay un compartimento poco profundo debajo de una cubierta de pl\u00e1stico negro que sirve como ba\u00fal frontal para guardar el cable de carga port\u00e1til.<\/p>\n
En el interior, los dos coches comparten casi todo el equipamiento interior. Ambas versiones disponen ahora de un selector giratorio para la conducci\u00f3n, por ejemplo en el lado derecho de la columna de direcci\u00f3n, detr\u00e1s del volante. Naturalmente, el Electric tiene pantallas adicionales para informaci\u00f3n y configuraci\u00f3n dentro de las mismas pantallas horizontales gemelas de 12,3 pulgadas.<\/p>\n
Felicitaciones a Hyundai por proporcionar un piso trasero plano en el Kona Electric 2024, lo que hace que los terceros pasajeros ocasionales en el asiento trasero sean notablemente m\u00e1s c\u00f3modos. Es un peque\u00f1o toque, pero en un coche de este tama\u00f1o marca la diferencia. Tambi\u00e9n hay 3,0 pulgadas m\u00e1s de espacio para las piernas en el asiento trasero que el a\u00f1o pasado.<\/p>\n
Los colores difieren: ambos motores comparten seis tonos de pintura, incluidos los inevitables blanco, plateado, carb\u00f3n y negro, adem\u00e1s de un verde y un amarillo. Pero el Kona Electric es el \u00fanico modelo que ofrece Meta Blue, un tono azul plateado, y el EV no ofrece ning\u00fan rojo. Un interior exclusivo de cuero sint\u00e9tico Sage Green es exclusivo del acabado Limited del Kona Electric.<\/p>\n
Para el Kona Electric de segunda generaci\u00f3n, Hyundai ofrece dos capacidades de bater\u00eda: la versi\u00f3n Standard Range tiene 48,6 kwh, mientras que el modelo Extended Range tiene 64,8 kwh. Los rangos difieren, por supuesto: Hyundai proyecta una clasificaci\u00f3n combinada de la EPA de 200 millas para el est\u00e1ndar y 261 millas para el extendido. Tenga en cuenta que este \u00faltimo es 2 millas m\u00e1s que el Chevy Bolt EV 2024.<\/p>\n
La mec\u00e1nica es similar, pero la potencia del motor est\u00e1 limitada por software con la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a. Tiene una potencia de 133 hp (99 kw), mientras que el rango extendido obtiene un impulso a 201 hp (150 kw).<\/p>\n
Dean Schlingmann, ingeniero de sistemas de propulsi\u00f3n h\u00edbridos y el\u00e9ctricos en el evento de conducci\u00f3n, form\u00f3 parte del equipo que dise\u00f1\u00f3 una nueva generaci\u00f3n de motor de propulsi\u00f3n para el Kona Electric 2024. Le dijo a Green Car Reports que el motor de la generaci\u00f3n anterior proporcionaba una potencia m\u00e1xima sustancial a 3600 rpm, pero su potencia disminu\u00eda a velocidades m\u00e1s altas. Los ingenieros de Hyundai redujeron deliberadamente la potencia m\u00e1xima del nuevo motor para extender la curva de potencia a 6.000 rpm, manteniendo la entrega de potencia a velocidades m\u00e1s altas, y ganaron entre un 1 y un 2 % de eficiencia al hacerlo.<\/p>\n
S\u00f3lo se accionan las ruedas delanteras; A diferencia del Kona de gasolina, la tracci\u00f3n total no es una opci\u00f3n en el Kona Electric. Para eso, en la l\u00ednea de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Hyundai, debe pasar al Ioniq 5 m\u00e1s grande, probablemente al menos $ 10,000 m\u00e1s para veh\u00edculos equipados de manera similar.<\/p>\n
El cargador a bordo ahora puede funcionar a 11 kw, frente a los 7,2 kw del a\u00f1o pasado, lo que reduce el tiempo de carga de nivel 2 para el paquete m\u00e1s grande de a 6 horas, frente a las 9,5 horas del a\u00f1o pasado. La velocidad m\u00e1xima de carga r\u00e1pida aumenta de 75 kw a 85 kw, aunque una carga del 10 al 80 % del paquete grande todav\u00eda tarda 40 minutos o m\u00e1s.<\/p>\n
Hyundai ten\u00eda s\u00f3lo dos prototipos de Kona Electric, ambos de autonom\u00eda extendida, en el evento de lanzamiento. Los circuitos cortos de 10 minutos se complicaron adem\u00e1s porque siete coches de polic\u00eda de distintas jurisdicciones hab\u00edan cerrado por completo un cruce clave cercano. Condujimos por una vuelta y luego viajamos junto con otro conductor por la segunda.<\/p>\n
Inmediatamente queda claro que el Kona Electric es m\u00e1s agradable de conducir que el 1.6T, con su motor turboalimentado de 4 litros y 1.6 litros y su transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 8 velocidades. El autom\u00f3vil de gasolina tiene una potencia de 190 hp (a 6000 rpm), pero en la mayor\u00eda de las circunstancias, requiere un pu\u00f1ado de cambios descendentes para acceder a la potencia de adelantamiento, mientras el turbo se acelera. Esto es el resultado de ajustar el autom\u00f3vil (y elegir relaciones de transmisi\u00f3n altas) para cumplir con requisitos cada vez m\u00e1s estrictos de econom\u00eda de combustible y, al mismo tiempo, brindar la capacidad de ponerse en marcha para mantenerse al d\u00eda con el tr\u00e1fico r\u00e1pido.<\/p>\n
El Kona Electric, por otro lado, ofrece potencia instant\u00e1nea desde el primer impulso del acelerador, casi como cualquier veh\u00edculo el\u00e9ctrico. Desde el asiento del conductor, es potencia lineal; Este no es un demonio de la velocidad, y mucho menos el tipo de auto que ofrece una aceleraci\u00f3n trepidante. Es adecuadamente r\u00e1pido sin ser un demonio de la velocidad, y la respuesta del acelerador es claramente menos picosa que en la generaci\u00f3n anterior, tal como nos dijo Schlingmann.<\/p>\n
En la carretera, el Kona el\u00e9ctrico se siente m\u00e1s s\u00f3lido y con la bater\u00eda debajo de la cabina bajando el centro de gravedad, se mantiene bien en la carretera y en las curvas. Seg\u00fan Schlingmann, la diferencia de peso entre las versiones el\u00e9ctrica e ICE del modelo SEL es de apenas 250 libras, pero el EV se siente m\u00e1s sustancial de lo que sugerir\u00eda una diferencia tan leve en un autom\u00f3vil de 3,100 libras.<\/p>\n
Como siempre, el conductor tiene que invocar el modo de conducci\u00f3n de un pedal i-Pedal despu\u00e9s de cada ciclo de encendido, una molestia cuando rivales como el Bolt EV lo \u00abbloquean\u00bb mediante el encendido y apagado del encendido. Sin embargo, en el modo i-Pedal, el Kona Electric 2024 ya no requiere que el conductor frene a menos de 5 mph. En cambio, reducir\u00e1 la velocidad del autom\u00f3vil hasta detenerlo, una mejora importante para aquellos que prefieren la operaci\u00f3n con un solo pedal.<\/p>\n
Dependiendo del precio, esperar\u00edamos que el rango extendido fuera el m\u00e1s popular del par, siendo la funci\u00f3n del est\u00e1ndar ofrecer un precio inicial atractivo en un nivel de equipamiento m\u00e1s bajo. Espere m\u00e1s claridad cuando haya m\u00e1s detalles disponibles sobre el acabado y los precios cuando se acerque la fecha de venta.<\/p>\n
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