El inevitable dominio del mercado de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y la obsolescencia de los veh\u00edculos di\u00e9sel para todos, excepto las camionetas m\u00e1s grandes, pueden parecer una conclusi\u00f3n inevitable en Estados Unidos, especialmente dada la pol\u00edtica actual. Pero si miramos a Europa en su conjunto, as\u00ed como a algunos otros mercados del mundo, hasta hace poco los veh\u00edculos el\u00e9ctricos no hab\u00edan superado a los di\u00e9sel en las listas de ventas de autom\u00f3viles.<\/p>\n
Por este motivo, para el fabricante de autom\u00f3viles sueco supone un compromiso especialmente audaz decir adi\u00f3s a los motores di\u00e9sel. Volvo, que planea ser totalmente el\u00e9ctrico para 2030, adem\u00e1s de sin cuero, dice que a principios de 2024 construir\u00e1 el \u00faltimo autom\u00f3vil Volvo con motor di\u00e9sel, y afirma ser uno de los primeros fabricantes de autom\u00f3viles tradicionales en dar ese paso.<\/p>\n
\u00abNuestra decisi\u00f3n de eliminar completamente los motores di\u00e9sel a principios de 2024 ilustra la rapidez con la que est\u00e1n cambiando tanto la industria automovil\u00edstica como la demanda de los clientes ante la crisis clim\u00e1tica\u00bb, dijo el fabricante de autom\u00f3viles en un comunicado que acompa\u00f1a al anuncio. \u00abHace s\u00f3lo cuatro a\u00f1os, el motor di\u00e9sel era nuestro pan de cada d\u00eda en Europa, como lo era para la mayor\u00eda de los dem\u00e1s fabricantes de autom\u00f3viles\u00bb.<\/p>\n
Volvo, que desde hace d\u00e9cadas no vende motores di\u00e9sel en Estados Unidos, dice que la mayor\u00eda de sus ventas en Europa ahora se componen de veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos enchufables. Pero en toda Europa y en otras marcas, el ritmo del progreso ser\u00e1 mucho m\u00e1s lento.<\/p>\n
Seg\u00fan S&P Global, los veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos superaron a los di\u00e9sel por primera vez en junio y, con la llegada de modelos el\u00e9ctricos m\u00e1s asequibles, el mercado de di\u00e9sel cay\u00f3 un 9,4% respecto al a\u00f1o anterior. S&P prev\u00e9 que las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, h\u00edbridos enchufables y modelos de pila de combustible combinados sumar\u00e1n hasta el 70% en el continente en 2030, frente al 19% en 2022.<\/p>\n
La mayor\u00eda de los dem\u00e1s fabricantes de autom\u00f3viles europeos planean seguir fabricando motores di\u00e9sel durante muchos a\u00f1os. Hace cuatro a\u00f1os, el entonces miembro de la junta directiva de BMW a cargo del desarrollo, Klaus Fr\u00f6hlich, dijo a Automotive News que vender\u00eda motores di\u00e9sel nuevos durante al menos 20 a\u00f1os m\u00e1s y veh\u00edculos de gasolina durante al menos 30 a\u00f1os m\u00e1s. BMW decidi\u00f3 abandonar los motores di\u00e9sel en EE. UU. en favor de los h\u00edbridos enchufables en 2018.<\/p>\n
A principios de este mes, en el sal\u00f3n del autom\u00f3vil de Munich, el director ejecutivo de Mercedes-Benz, Ola K\u00e4llenius, dijo a Reuters que no espera que su l\u00ednea sea totalmente el\u00e9ctrica para 2030, aunque estar\u00e1 lista.<\/p>\n
Volkswagen, duramente golpeada la d\u00e9cada pasada por su esc\u00e1ndalo de emisiones de di\u00e9sel, ha dicho que planea abandonar el mercado de veh\u00edculos de combusti\u00f3n en Europa entre 2033 y 2035. VW no ha distinguido entre gasolina y di\u00e9sel para esa fecha de retirada, pero ha enfatizado la importancia de veh\u00edculos el\u00e9ctricos asequibles. Y Stellantis ha reducido su oferta de di\u00e9sel en Europa y otros lugares a medida que introduce modelos electrificados m\u00e1s asequibles.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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