Entre las nuevas caracter\u00edsticas del h\u00edbrido enchufable Toyota C-HR lanzado recientemente en Europa se encuentra un planificador de viajes que aumenta la eficiencia y que podr\u00eda ser \u00fatil para los clientes h\u00edbridos enchufables de Toyota en Estados Unidos.<\/p>\n
Esta funci\u00f3n, denominada Predictive Efficient Drive, analiza las condiciones del tr\u00e1fico y aprende el comportamiento del conductor y las rutas habituales para maximizar el uso del modo el\u00e9ctrico, seg\u00fan un comunicado de prensa de Toyota sobre el h\u00edbrido enchufable C-HR.<\/p>\n
En ese Toyota PHEV, una funci\u00f3n de geocerca tambi\u00e9n activa autom\u00e1ticamente el modo el\u00e9ctrico en zonas urbanas de bajas emisiones, como parte de una funci\u00f3n de planificaci\u00f3n de viajes que ahorra operaci\u00f3n el\u00e9ctrica para esos tramos de ruta.<\/p>\n
Predictive Efficient Drive tambi\u00e9n es un sistema que Toyota tambi\u00e9n promociona para el Prius Prime. Pero como descubri\u00f3 Green Car Reports en seguimientos con Toyota en los EE. UU., la versi\u00f3n de este sistema del Prius Prime es un poco diferente.<\/p>\n
Por un lado, no incluye la funci\u00f3n de geocercado para identificar las \u00e1reas urbanas m\u00e1s densas que podr\u00edan ser mejor solo el\u00e9ctricas. Y en Estados Unidos, el sistema no se basa en informaci\u00f3n de fuentes colaborativas ni en una capa m\u00e1s profunda de datos cartogr\u00e1ficos, aparte de los datos de tr\u00e1fico en vivo.<\/p>\n
En cambio, el propio autom\u00f3vil obtiene informaci\u00f3n espec\u00edfica de la ruta sobre su conducci\u00f3n. Ese aprendizaje \u00abse mantiene local en el veh\u00edculo y no se comparte fuera del autom\u00f3vil ni se almacena en la nube\u00bb, seg\u00fan Toyota. Y mientras que algunos sistemas basados \u200b\u200ben la eficiencia, como los de Audi, se basan en datos del terreno integrados en mapas, el sistema Predictive Efficient Drive de Toyota estudia principalmente la fuerza motriz y la carga en carretera.<\/p>\n
La conclusi\u00f3n, basada en esto, es que si bien la caracter\u00edstica que se ofrece en Estados Unidos en el Prius Prime podr\u00eda no ayudarlo a ser m\u00e1s eficiente en un viaje por carretera, le ayudar\u00e1 a \u00abaprender\u00bb d\u00f3nde debe priorizar la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica en su viaje diario. o en otro viaje que hagas habitualmente. Y eso deber\u00eda ayudar a minimizar la cantidad de gasolina que utiliza.<\/p>\n
El Prius Prime estadounidense ya incluye un modo EV Auto que prioriza el modo EV seg\u00fan las condiciones de conducci\u00f3n; pero no \u00abve\u00bb el plan de ruta general ni lo que se avecina. Una funci\u00f3n de planificaci\u00f3n de viajes m\u00e1s completa podr\u00eda ser una buena opci\u00f3n para el Prius Prime del mercado estadounidense. Toyota tambi\u00e9n introdujo esta caracter\u00edstica en Europa a partir del a\u00f1o pasado en el h\u00edbrido enchufable Lexus NX. El cargador a bordo relativamente lento de 3,5 kw del Prius Prime no tendr\u00eda sentido para paradas de carga a mitad de viaje, pero para futuros PHEV con carga m\u00e1s r\u00e1pida o incluso carga r\u00e1pida de CC, dicha caracter\u00edstica podr\u00eda agregar a\u00fan m\u00e1s funcionalidad para evitar emisiones de carbono.<\/p>\n
\u00abA medida que la gama HEV y PHEV de Toyota evoluciona, tambi\u00e9n lo har\u00e1n las tecnolog\u00edas de apoyo detr\u00e1s de su gesti\u00f3n\u00bb, se\u00f1al\u00f3 Toyota a Green Car Reports, en lo que suena como un fuerte indicio de que caracter\u00edsticas m\u00e1s inteligentes de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos urbanos pueden estar en camino.<\/p>\n
El tren motriz del C-HR h\u00edbrido enchufable consta de un motor de gasolina de cuatro cilindros en l\u00ednea de 2.0 litros y un motor el\u00e9ctrico, que combinados generan 220 hp. Un paquete de bater\u00edas de iones de litio de 13,6 kWh, del mismo tama\u00f1o que el utilizado en el Prius Prime, le da al C-HR 41 millas de alcance, seg\u00fan lo medido en el ciclo de pruebas europeo WLTP. Eso se compara con hasta las millas calificadas por la EPA para el Prius Prime en los EE. UU., y tiene sentido como contraste ya que Toyota se\u00f1ala que el C-HR est\u00e1 sintonizado para una conducci\u00f3n m\u00e1s deportiva.<\/p>\n
El Toyota C-HR no se vende en Estados Unidos, aunque Toyota tambi\u00e9n ha mostrado un veh\u00edculo el\u00e9ctrico compacto para Europa que podr\u00eda llegar a Estados Unidos.<\/p>\n
Lexus en Europa sigue utilizando el confuso \u00abh\u00edbrido autocargable\u00bb para sus h\u00edbridos no enchufables, a pesar de una ofensiva previa por parte de la agencia de consumo de Noruega, que lo consider\u00f3 enga\u00f1oso. En Estados Unidos, Toyota tambi\u00e9n ha intentado algo de esto creando marketing, reestructurando sus h\u00edbridos sin puertos de carga el a\u00f1o pasado como \u00abVE h\u00edbridos\u00bb.<\/p>\n
Por lo tanto, las decisiones que tome Toyota en esta integraci\u00f3n tecnol\u00f3gica podr\u00edan decir mucho sobre c\u00f3mo la compa\u00f1\u00eda pretende lanzar sus h\u00edbridos enchufables para Estados Unidos en el futuro cercano.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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