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No todos los fabricantes de autom\u00f3viles est\u00e1n adoptando la misma estrategia en materia de electrificaci\u00f3n.<\/p>\n
Durante una entrevista en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Nueva York de 2024, el vicepresidente senior y director de planificaci\u00f3n de Nissan Norteam\u00e9rica, Ponz Pandikuthira, expuso para Green Car Reports el punto de vista del fabricante de autom\u00f3viles sobre d\u00f3nde tienen m\u00e1s sentido los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, los PHEV y los h\u00edbridos en serie.<\/p>\n
La conversaci\u00f3n con Pandikuthira tuvo lugar d\u00edas despu\u00e9s de que Nissan presentara sus planes para h\u00edbridos, PHEV y un SUV el\u00e9ctrico de tres filas con destino a Estados Unidos, lo que llev\u00f3 a una visi\u00f3n m\u00e1s clara sobre qu\u00e9 sistemas de propulsi\u00f3n aparecer\u00e1n en qu\u00e9 tipos de veh\u00edculos en el corto plazo.<\/p>\n
Una parte de la estrategia de electrificaci\u00f3n de Nissan reside en sus sistemas de propulsi\u00f3n e-Power, que es el lenguaje de marketing del fabricante de autom\u00f3viles para un h\u00edbrido en serie. Un peque\u00f1o motor de combusti\u00f3n genera energ\u00eda para alimentar el motor el\u00e9ctrico una vez que la bater\u00eda alcanza un estado de carga particular. Ese motor ICE act\u00faa \u00fanicamente como generador y no existe una conexi\u00f3n mec\u00e1nica directa entre el motor ICE y las ruedas. Poder omitir la transmisi\u00f3n y toda esa complejidad lo hace particularmente atractivo para los fabricantes de autom\u00f3viles desde el punto de vista de los costos.<\/p>\n
Pandikuthira no descart\u00f3 completamente el e-Power para una camioneta, pero dijo que en una camioneta con carrocer\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a, como una camioneta del tama\u00f1o de Ford Maverick, el tren motriz h\u00edbrido en serie podr\u00eda tener sentido. Ser\u00eda m\u00e1s una camioneta de estilo de vida dirigida a habitantes de la ciudad o surfistas, como el concepto Nissan Surf-Out que se muestra en 2021.<\/p>\n
\u00abe-Power es realmente adecuado para veh\u00edculos como Kicks y Rogue\u00bb, dijo Pandikuthira. Un veh\u00edculo que pasar\u00e1 la mayor parte de su tiempo en entornos urbanos junto con tr\u00e1fico intermitente y que tal vez s\u00f3lo el 30% del tiempo sea en carretera.<\/p>\n
El ejecutivo tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 que un h\u00edbrido de serie no es el mejor durante el uso en carretera o en un estado estable de 70 o 75 mph. Ese generador generar\u00eda un bajo consumo de combustible y no ser\u00eda una buena experiencia de remolque, y se\u00f1al\u00f3 que en el caso de camionetas medianas y grandes, el conductor promedio de una camioneta hace mucho de eso.<\/p>\n
Esto va directamente en contra de la estrategia que adopt\u00f3 Stellantis con la Ram 1500 Ramcharger 2025. Si bien tiene una bater\u00eda de 92 kwh que se puede cargar, cuando se agota, el generador del Ram Charger es un V-6 de 3.6 litros de aspiraci\u00f3n natural, que en total podr\u00eda rendir alrededor de 20 mpg en carretera. Eso no es mientras remolcas.<\/p>\n
Pandikuthira se\u00f1al\u00f3 que los veh\u00edculos grandes y aquellos que pasan el 70% de su tiempo en la carretera estar\u00edan mejor con un sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrido enchufable.<\/p>\n
\u201cEl cliente de Nissan Frontier (la camioneta pickup mediana del fabricante de autom\u00f3viles) no quiere un veh\u00edculo el\u00e9ctrico. Lo que s\u00ed quieren es un h\u00edbrido enchufable\u201d, afirm\u00f3 Pandikuthira. El ejecutivo se\u00f1al\u00f3 que en el momento en que se realiza un remolque con tren motriz h\u00edbrido enchufable no se ve comprometido. Un h\u00edbrido enchufable tampoco es tan susceptible a los desaf\u00edos extremos de calor y fr\u00edo que los BEV experimentan actualmente con la tecnolog\u00eda de bater\u00eda actual.<\/p>\n
Los h\u00edbridos enchufables necesitan un m\u00ednimo de 70 millas de autonom\u00eda en el mundo real, seg\u00fan Pandikuthira. Bater\u00edas de pr\u00f3xima generaci\u00f3n m\u00e1s densas en energ\u00eda podr\u00edan ayudar a lograrlo.<\/p>\n
El lunes se supo que la Frontier de pr\u00f3xima generaci\u00f3n tendr\u00e1 una variante el\u00e9ctrica y un h\u00edbrido enchufable mientras estar\u00e1 hermanada con un Mitsubishi. Ambos se construir\u00e1n en M\u00e9xico.<\/p>\n
Pandikuthira le dijo a GCR que la Frontier actual no aceptar\u00eda f\u00e1cilmente bater\u00edas en t\u00e9rminos de empaque para un sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrico enchufable o de bater\u00eda. Un cami\u00f3n de pr\u00f3xima generaci\u00f3n ser\u00eda la oportunidad, ya que podr\u00eda dise\u00f1arse desde el primer d\u00eda para no comprometer el embalaje.<\/p>\n
Pandikuthira se\u00f1al\u00f3 que una camioneta estilo de vida debe costar entre 25.000 y 35.000 d\u00f3lares, y tal vez llegue a los 40.000 d\u00f3lares.<\/p>\n
\u00abEs probable que falten al menos algunos a\u00f1os para electrificar algo en ese rango y hacer que el costo sea asequible\u00bb, dijo Pandikuthira, refiri\u00e9ndose a una posibilidad totalmente el\u00e9ctrica o e-Power.<\/p>\n
Seg\u00fan Pandikuthira, en este momento tiene m\u00e1s sentido fabricar un veh\u00edculo el\u00e9ctrico de bater\u00eda del tama\u00f1o de un Pathfinder, que es un SUV crossover de tres filas. El ejecutivo brome\u00f3 diciendo que una camioneta m\u00e1s grande o un veh\u00edculo del tama\u00f1o de una Pathfinder podr\u00eda sostener el precio necesario para instalar un sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrico. Ese precio es de hasta 55.000 o 60.000 d\u00f3lares, dijo Pandikuthira. Todo se reduce a decidir qu\u00e9 estilo de carrocer\u00eda electrificar primero en funci\u00f3n de las necesidades del cliente, seg\u00fan el ejecutivo.<\/p>\n
\u00abLa electrificaci\u00f3n todav\u00eda se va a manifestar, s\u00f3lo que es un poco m\u00e1s lenta de lo que pens\u00e1bamos\u00bb, dijo Pandikuthira.<\/p>\n
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