Los fabricantes de autom\u00f3viles est\u00e1n adoptando cada vez m\u00e1s las bater\u00edas de fosfato de hierro y litio (LFP) como una alternativa viable para sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos m\u00e1s asequibles. Este cambio en la industria tiene importantes implicaciones para los usuarios, ya que las bater\u00edas LFP requieren un r\u00e9gimen de carga diferente en comparaci\u00f3n con las tradicionales bater\u00edas de n\u00edquel, manganeso y cobalto (NMC), que a\u00fan predominan en el mercado de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Un an\u00e1lisis detallado realizado por Engineering Explained en un video reciente explica que los fabricantes est\u00e1n comenzando a ofrecer nuevas recomendaciones espec\u00edficas para veh\u00edculos equipados con bater\u00edas LFP. Por ejemplo, el manual del propietario del Ford Mustang Mach-E sugiere que los usuarios deben configurar la tasa de carga m\u00e1xima al 100% y asegurarse de cargar la bater\u00eda a ese nivel al menos una vez al mes. De manera similar, Tesla ha recomendado a los due\u00f1os de veh\u00edculos con celdas LFP cargar sus autom\u00f3viles hasta el 100%, lo que contrasta con los consejos tradicionales para veh\u00edculos equipados con bater\u00edas NMC, donde se suele recomendar evitar las cargas completas para prolongar la vida \u00fatil de la bater\u00eda.<\/p>\n
La raz\u00f3n detr\u00e1s de esta diferencia radica en la naturaleza \u00fanica de las celdas LFP. A diferencia de las bater\u00edas NMC, las celdas LFP presentan una curva de voltaje m\u00e1s plana, lo que significa que su voltaje var\u00eda muy poco en diferentes niveles de carga. Cargar la bater\u00eda hasta el 100% genera un pico de voltaje que permite al sistema de gesti\u00f3n de la bater\u00eda medir de manera m\u00e1s precisa el estado de carga, algo esencial para una mayor precisi\u00f3n en la autonom\u00eda estimada del veh\u00edculo.<\/p>\n
Sin embargo, un estudio reciente publicado en el Journal of the Electrochemical Society ha se\u00f1alado que mantener la bater\u00eda en niveles elevados de carga puede acelerar su degradaci\u00f3n. El estudio concluye que el estado de carga es el \u00abfactor m\u00e1s cr\u00edtico\u00bb en la p\u00e9rdida de capacidad de la bater\u00eda, y que cuanto m\u00e1s alta sea la carga, m\u00e1s r\u00e1pido se degrada la bater\u00eda. Esta informaci\u00f3n llev\u00f3 a los expertos de Engineering Explained a sugerir que, con las bater\u00edas LFP, es preferible conectar el veh\u00edculo solo cuando sea necesario, evitando mantener la carga constantemente en niveles altos.<\/p>\n
El mismo estudio observ\u00f3 que las bater\u00edas LFP sufren menos degradaci\u00f3n cuando se cargan desde niveles muy bajos, como del 0% al 100%, en comparaci\u00f3n con cargas que comienzan en niveles m\u00e1s altos, como del 75% al 100%. Esto sugiere que, para maximizar la vida \u00fatil de una bater\u00eda LFP, es recomendable evitar ciclos de carga cortos y frecuentes. No obstante, es importante evitar que la bater\u00eda se descargue por completo al 0%, ya que eso podr\u00eda causar da\u00f1os permanentes en las celdas.<\/p>\n
Estos consejos se volver\u00e1n cada vez m\u00e1s \u00fatiles a medida que m\u00e1s fabricantes de autom\u00f3viles incorporen bater\u00edas LFP en sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos en el mercado global. Adem\u00e1s de Ford y Tesla, Rivian tambi\u00e9n ha expresado su intenci\u00f3n de utilizar celdas LFP en sus futuros veh\u00edculos. Aunque no se materializ\u00f3 en las versiones econ\u00f3micas m\u00e1s recientes del R1S y R1T, el uso de LFP sigue siendo una posibilidad para la marca en el futuro.<\/p>\n
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