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El mercado del autom\u00f3vil se prepara para un cambio profundo que puede beneficiar, y mucho, a los compradores. Seg\u00fan previsiones del portal especializado Edmunds, en 2026 llegar\u00e1 una enorme oleada de veh\u00edculos procedentes de arrendamientos<\/strong>, incluidos cientos de miles de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (EV)<\/strong> de bajo kilometraje, bien equipados y con precios mucho m\u00e1s atractivos que los actuales modelos nuevos.<\/p>\n Lejos de significar un fracaso del coche el\u00e9ctrico, esta situaci\u00f3n revela un error distinto por parte de la industria: apostar por precios excesivamente altos<\/strong> en un contexto econ\u00f3mico cada vez m\u00e1s exigente para el consumidor.<\/p>\n Durante los \u00faltimos a\u00f1os, el precio medio de los coches nuevos en Estados Unidos se ha disparado hasta rondar los 50.000 d\u00f3lares<\/strong>, y los el\u00e9ctricos han sido a\u00fan m\u00e1s caros, especialmente tras la desaparici\u00f3n del cr\u00e9dito fiscal federal de 7.500 d\u00f3lares<\/strong>. A esto se suman la inflaci\u00f3n persistente y unos tipos de inter\u00e9s elevados<\/strong>, que han cambiado radicalmente la percepci\u00f3n del consumidor.<\/p>\n Hoy, m\u00e1s que nunca, los compradores buscan ofertas reales y buena relaci\u00f3n calidad-precio<\/strong>, algo que el mercado de coches nuevos ya no siempre puede ofrecer. Ah\u00ed es donde entra en juego el mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos usados<\/strong>, que en 2026 podr\u00eda vivir su momento dorado.<\/p>\n Edmunds estima que alrededor de 400.000 veh\u00edculos adicionales procedentes de arrendamientos<\/strong> volver\u00e1n al mercado en 2026. Este aumento se debe a que, tras una fuerte ca\u00edda del leasing en 2022, los contratos comenzaron a recuperarse en 2023, lo que generar\u00e1 ahora un volumen mucho mayor de devoluciones.<\/p>\n Los analistas se\u00f1alan que esta situaci\u00f3n ayudar\u00e1 a cubrir un vac\u00edo importante detectado en 2025, cuando escasearon los coches seminuevos asequibles. El resultado ser\u00e1 un mercado m\u00e1s flexible y competitivo, ideal para quienes no pueden o no quieren asumir los altos pagos mensuales de un coche nuevo.<\/p>\n Un dato clave lo explica todo: aproximadamente el 71 % de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos vendidos en los \u00faltimos a\u00f1os fueron arrendados<\/strong>. Esto se debi\u00f3 a una particularidad del sistema de incentivos fiscales: mientras que para comprar y obtener el cr\u00e9dito completo el coche deb\u00eda fabricarse en Norteam\u00e9rica, los el\u00e9ctricos en leasing pod\u00edan beneficiarse del incentivo sin importar su origen<\/strong>.<\/p>\n Los fabricantes aprovecharon esta ventaja para lanzar ofertas de leasing muy agresivas<\/strong>, lo que dispar\u00f3 la adopci\u00f3n del coche el\u00e9ctrico. Ahora, con contratos de dos y tres a\u00f1os llegando a su fin, todos esos veh\u00edculos regresar\u00e1n al mercado\u2026 y lo har\u00e1n depreciados.<\/p>\n La depreciaci\u00f3n de los el\u00e9ctricos ha sido m\u00e1s acusada que la de los coches de combusti\u00f3n, en torno a un 13 % superior<\/strong>, en parte por la incertidumbre hist\u00f3rica sobre el estado de las bater\u00edas. Sin embargo, lo que fue una mala noticia para los primeros propietarios se est\u00e1 convirtiendo en una gran oportunidad para el comprador de segunda mano<\/strong>.<\/p>\n Hoy ya es posible encontrar el\u00e9ctricos usados por menos de 30.000 d\u00f3lares<\/strong>, con autonom\u00edas reales cercanas o superiores a las 300 millas, mucha tecnolog\u00eda y prestaciones que superan a muchos modelos de gasolina.<\/p>\n Algunos ejemplos ilustran claramente esta tendencia:<\/p>\n Ford Mustang Mach-E<\/strong>: uno de los el\u00e9ctricos m\u00e1s valorados del mercado. Las versiones Premium de 2023, con autonom\u00edas de entre 290 y 306 millas y menos de 30.000 millas recorridas, se sit\u00faan por debajo de los 29.000 d\u00f3lares<\/strong>. Incluso la potente versi\u00f3n GT, con 480 CV<\/strong>, ha bajado dr\u00e1sticamente de precio.<\/p>\n<\/li>\n Kia EV6<\/strong>: un crossover familiar, c\u00f3modo y r\u00e1pido, con unos 300 km de autonom\u00eda<\/strong>, acceso a la red Tesla Supercharger mediante adaptador y una de las mejores velocidades de carga del segmento. Hoy se puede encontrar por alrededor de 27.000 d\u00f3lares<\/strong> en el mercado de ocasi\u00f3n.<\/p>\n<\/li>\n Tesla Model Y<\/strong>: sigue siendo una referencia. En el mercado de segunda mano ronda los 29.000 d\u00f3lares<\/strong>, ofreciendo mucho espacio, eficiencia y acceso directo a la infraestructura de carga m\u00e1s extensa.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Para quienes se plantean dar el salto al el\u00e9ctrico usado, la pregunta clave suele ser la misma: \u00bfqu\u00e9 pasa con la bater\u00eda?<\/strong> La respuesta es tranquilizadora. Estudios recientes y datos reales muestran que las bater\u00edas modernas envejecen mucho mejor de lo esperado<\/strong>.<\/p>\n En un coche con unos 30.000 kil\u00f3metros, es muy poco probable encontrar una degradaci\u00f3n significativa. Incluso en Teslas m\u00e1s antiguos existen numerosos casos con m\u00e1s de 200.000 o 300.000 millas<\/strong> manteniendo alrededor del 80 % de capacidad<\/strong>, lo que desmonta muchos mitos sobre la durabilidad.<\/p>\n Aunque el antiguo cr\u00e9dito fiscal de hasta 4.000 d\u00f3lares para el\u00e9ctricos usados ya no est\u00e1 disponible, la fuerte depreciaci\u00f3n est\u00e1 compensando con creces esa ausencia. Para quienes est\u00e9n pensando en cambiar de coche en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, esperar a 2026 puede ser una decisi\u00f3n muy acertada<\/strong>.<\/p>\nEl problema no fueron los el\u00e9ctricos, sino los precios<\/h3>\n
Una avalancha de retornos de leasing en 2026<\/h3>\n
Por qu\u00e9 habr\u00e1 tantos el\u00e9ctricos casi nuevos<\/h3>\n
La depreciaci\u00f3n juega a favor del comprador<\/h3>\n
Modelos el\u00e9ctricos usados que ser\u00e1n protagonistas<\/h3>\n
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\u00bfY la bater\u00eda? El gran miedo ya no es un problema<\/h3>\n
Un mercado ideal para compradores informados<\/h3>\n