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Ford ha dado un giro inesperado en su estrategia de electrificaci\u00f3n. La Ford F-150 Lightning<\/strong>, uno de sus proyectos el\u00e9ctricos m\u00e1s ambiciosos, ha sido cancelada, al igual que su supuesto sucesor 100 % el\u00e9ctrico, conocido internamente como proyecto T3<\/strong>. Mientras tanto, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos enchufables chinos<\/strong> contin\u00faan ganando terreno a nivel global, especialmente en los segmentos m\u00e1s asequibles. La \u00fanica esperanza clara para Ford en este terreno parece ser su plataforma Universal EV<\/strong>, prevista \u2014al menos sobre el papel\u2014 para 2027.<\/p>\n La situaci\u00f3n es a\u00fan m\u00e1s llamativa si se tiene en cuenta que la F-150 Lightning volver\u00e1 a contar con un motor de gasolina<\/strong>, y que Ford ha decidido cancelar una camioneta el\u00e9ctrica comercial fabricada en Estados Unidos para sustituirla por versiones h\u00edbridas y de combusti\u00f3n<\/strong>. Adem\u00e1s, antiguas plantas destinadas a bater\u00edas est\u00e1n siendo reconvertidas en centros de datos de inteligencia artificial<\/strong>, diluyendo el mensaje de un futuro plenamente el\u00e9ctrico.<\/p>\n Este movimiento resulta especialmente preocupante viniendo de Ford Motor Company, cuyo propio CEO, Jim Farley<\/strong>, ha alertado en numerosas ocasiones sobre el avance imparable de China en el sector de los coches el\u00e9ctricos<\/strong>. Sin embargo, cuando el panorama se complica, la respuesta vuelve a ser la de siempre: regresar al motor t\u00e9rmico<\/strong>.<\/p>\n Es cierto que el programa el\u00e9ctrico Model E<\/strong> ha supuesto enormes p\u00e9rdidas econ\u00f3micas. Ford reconoce cerca de 19.000 millones de d\u00f3lares en p\u00e9rdidas<\/strong>, en parte por los altos costes de desarrollo y producci\u00f3n. Aunque la Lightning ha sido una de las pick-ups el\u00e9ctricas m\u00e1s vendidas<\/strong>, sus cifras reales han quedado muy por debajo de las previsiones iniciales y nunca alcanz\u00f3 el prometido precio base de 40.000 d\u00f3lares<\/strong>. Incluso con precios m\u00e1s elevados, el modelo sigui\u00f3 generando p\u00e9rdidas.<\/p>\n Esta situaci\u00f3n recuerda a otra decisi\u00f3n pol\u00e9mica de la marca: la eliminaci\u00f3n total de sedanes y compactos<\/strong> de su cat\u00e1logo. En su momento parec\u00eda una jugada estrat\u00e9gica, pero hoy los fabricantes japoneses y coreanos<\/strong> dominan esos segmentos, mientras los el\u00e9ctricos baratos chinos<\/strong> comienzan a ocupar el espacio que Ford dej\u00f3 libre.<\/p>\nUn paso atr\u00e1s en plena carrera el\u00e9ctrica<\/h3>\n