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La historia del Triumph Stag V8<\/strong> es una de esas rarezas del mundo del autom\u00f3vil que mezcla ambici\u00f3n, ingenier\u00eda discutible y consecuencias inesperadas. Y lo m\u00e1s curioso es que parte de ese ADN termin\u00f3 dando vida al Saab 99<\/strong>, uno de los modelos m\u00e1s emblem\u00e1ticos del fabricante sueco. S\u00ed, aunque suene incre\u00edble, ambos proyectos est\u00e1n conectados desde mediados de los a\u00f1os 60.<\/p>\n Mientras Triumph buscaba un nuevo motor que sustituyera a sus mec\u00e1nicas heredadas de los a\u00f1os 40, Saab trabajaba con la consultora brit\u00e1nica Ricardo Engineering<\/strong> para desarrollar el propulsor de su futuro 99. Por motivos de costes, Ricardo decidi\u00f3 unir ambos caminos, dando lugar a uno de los motores de cuatro cilindros inclinados m\u00e1s peculiares de la \u00e9poca<\/strong>, que acabar\u00eda mont\u00e1ndose tanto en Saab como en Triumph.<\/p>\n El resultado de esa colaboraci\u00f3n fue el Triumph slant-four<\/strong>, un cuatro cilindros con \u00e1rbol de levas en cabeza que tambi\u00e9n impuls\u00f3 al Triumph Dolomite<\/strong> desde 1971. Pero Triumph fue un paso m\u00e1s all\u00e1: decidi\u00f3 unir dos de estos motores para crear el Stag V8<\/strong>, un propulsor de 2.5 litros que m\u00e1s tarde crecer\u00eda hasta los 3.0 litros.<\/p>\n As\u00ed, m\u00e1s que decir que el Saab 99 llevaba \u201cmedio V8 del Stag\u201d, ser\u00eda m\u00e1s justo afirmar que el Triumph Stag estaba impulsado por dos motores Saab 99<\/strong>. Una idea audaz\u2026 y problem\u00e1tica.<\/p>\n La lista de fallos del Stag V8<\/strong> es larga y legendaria. Para empezar, su inyecci\u00f3n mec\u00e1nica Bosch<\/strong> result\u00f3 extremadamente poco fiable. Triumph opt\u00f3 por carburadores, pero eso redujo la potencia, lo que llev\u00f3 a aumentar la cilindrada perforando el bloque.<\/p>\n Ese aumento trajo nuevos problemas:<\/p>\n Paredes de cilindro m\u00e1s finas<\/strong>, afectando a la refrigeraci\u00f3n<\/p>\n<\/li>\n Conductos de refrigerante reducidos<\/strong>, combinados con una bomba de agua propensa a fallar<\/p>\n<\/li>\n Una bomba ubicada m\u00e1s alta que el radiador, lo que obligaba a inclinar el coche para purgar el sistema<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Cuando el refrigerante se fugaba \u2014que no era cuesti\u00f3n de \u201csi\u201d, sino de \u201ccu\u00e1ndo\u201d\u2014, el motor se sobrecalentaba r\u00e1pidamente. A eso se sumaban culatas de aluminio deformables<\/strong>, problemas de electr\u00f3lisis y cadenas de distribuci\u00f3n que deb\u00edan cambiarse cada 25.000 millas<\/strong>, algo cr\u00edtico en un motor de interferencia<\/strong>.<\/p>\n No es extra\u00f1o que el Stag se haya ganado fama como uno de los V8 m\u00e1s problem\u00e1ticos de la historia<\/strong>.<\/p>\n Saab lleg\u00f3 a considerar el uso del Stag V8<\/strong> en el 99. De hecho, se instalaron unas 48 unidades experimentales<\/strong>, probablemente uno de los swaps m\u00e1s desafortunados jam\u00e1s realizados. Afortunadamente, el ingeniero Per Gillbrand<\/strong> propuso una alternativa mucho m\u00e1s l\u00f3gica: el turbo<\/strong>.<\/p>\n La idea era simple y brillante: si ya existen bombas de aceite, combustible y agua, \u00bfpor qu\u00e9 no una bomba de aire<\/strong>? As\u00ed naci\u00f3 el Saab 99 Turbo<\/strong>, presentado en 1977 con 145 caballos<\/strong>, exactamente la misma potencia que el Stag V8, pero con mayor fiabilidad y eficiencia<\/strong>.<\/p>\n Desde entonces, Saab desarroll\u00f3 una clara aversi\u00f3n a los V8. Incluso un prototipo experimental basado en el Saab 9000 nunca lleg\u00f3 a producci\u00f3n, reforzando la apuesta de la marca por motores peque\u00f1os y turboalimentados<\/strong>.<\/p>\n Aunque Saab nunca fabric\u00f3 un V8 de producci\u00f3n propio, el mundo estuvo cerca de ver algo parecido con el Lancia Thema 8.32<\/strong>, un primo t\u00e9cnico del Saab 9000 que montaba un V8 Ferrari<\/strong> afinado por Ducati. Y s\u00ed, existi\u00f3 el Saab 9-7X Aero<\/strong> con motor LS2, aunque era m\u00e1s un Chevrolet Trailblazer disfrazado que un Saab aut\u00e9ntico.<\/p>\n Para los apasionados de estas historias mec\u00e1nicas \u00fanicas y los cl\u00e1sicos con pasado peculiar<\/strong>, explorar el mercado es<\/p>\n <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La historia del Triumph Stag V8 es una de esas rarezas del mundo del autom\u00f3vil que mezcla ambici\u00f3n, ingenier\u00eda discutible y consecuencias inesperadas. 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