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Ford est\u00e1 redefiniendo su hoja de ruta en electrificaci\u00f3n y todo apunta a que los futuros modelos h\u00edbridos de la marca podr\u00edan incorporar bater\u00edas del gigante chino BYD<\/strong>, uno de los mayores fabricantes de bater\u00edas del mundo. Seg\u00fan diversas informaciones, el constructor estadounidense estar\u00eda en conversaciones para importar bater\u00edas BYD<\/strong> destinadas a veh\u00edculos fabricados fuera de Estados Unidos.<\/p>\n Este movimiento llega en un momento clave, marcado por el enfriamiento de las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/strong> y por el impacto que tuvo en EE. UU. el fin de los cr\u00e9ditos fiscales, que oblig\u00f3 a Ford a replantear parte de su estrategia el\u00e9ctrica el a\u00f1o pasado.<\/p>\n El fabricante de Dearborn quiere fortalecer su gama h\u00edbrida tanto en Estados Unidos como en otros mercados<\/strong>, apostando por una tecnolog\u00eda que hoy ofrece mayor aceptaci\u00f3n entre los consumidores. En este contexto, la posible alianza con BYD supondr\u00eda un impulso importante.<\/p>\n Seg\u00fan inform\u00f3 The Wall Street Journal<\/em>, Ford estar\u00eda negociando la compra de paquetes de bater\u00edas de iones de litio<\/strong> para sus pr\u00f3ximos h\u00edbridos. Aunque la marca no ha confirmado oficialmente el acuerdo, s\u00ed ha reconocido que mantiene conversaciones constantes con diferentes compa\u00f1\u00edas del sector.<\/p>\n Aunque BYD es conocido por ser el mayor fabricante de autom\u00f3viles del mundo<\/strong>, su peso en el mercado de bater\u00edas es igual de relevante. La compa\u00f1\u00eda suministra bater\u00edas LFP (fosfato de litio y hierro)<\/strong> de bajo coste a marcas como Tesla, Mercedes-Benz, Toyota o Stellantis<\/strong>, especialmente para modelos vendidos en Europa y China.<\/p>\n Entre enero y noviembre del a\u00f1o pasado, los despliegues globales de bater\u00edas BYD crecieron un 31,3 %<\/strong>, alcanzando los 133,4 GWh, solo por detr\u00e1s de CATL seg\u00fan datos de SNE Research.<\/p>\n Uno de los escenarios m\u00e1s probables ser\u00eda que Ford utilizara bater\u00edas BYD en veh\u00edculos fabricados fuera de Estados Unidos<\/strong>, ya que los elevados aranceles dificultan la entrada de bater\u00edas y coches producidos en China al mercado estadounidense.<\/p>\n Entre los planes conocidos, Ford prev\u00e9 fabricar un Bronco h\u00edbrido enchufable (PHEV) en Espa\u00f1a en 2027<\/strong>, aunque todav\u00eda no se ha confirmado qu\u00e9 proveedor de bater\u00edas utilizar\u00e1. Mientras tanto, en EE. UU. la marca ha dado un giro claro: cancel\u00f3 la producci\u00f3n de la F-150 Lightning totalmente el\u00e9ctrica<\/strong> y archiv\u00f3 los planes para su sucesora, asumiendo 19.000 millones de d\u00f3lares en cargos<\/strong>.<\/p>\n En su lugar, la pr\u00f3xima generaci\u00f3n del F-150 ser\u00e1 un veh\u00edculo de autonom\u00eda extendida (EREV)<\/strong>, mientras que los Ford Maverick y F-150 h\u00edbridos<\/strong> cerraron 2025 con ventas r\u00e9cord<\/strong>, reforzando la viabilidad de esta tecnolog\u00eda.<\/p>\n De concretarse, este acuerdo ser\u00eda la segunda gran alianza de Ford con un gigante chino<\/strong>, ya que la marca tambi\u00e9n planea producir bater\u00edas LFP en Michigan mediante licencia tecnol\u00f3gica de CATL para su futuro cami\u00f3n el\u00e9ctrico de 30.000 d\u00f3lares.<\/p>\n Adem\u00e1s, Ford ya ha utilizado bater\u00edas BYD en modelos vendidos en China<\/strong> junto a su socio Changan, por lo que no se tratar\u00eda de un territorio completamente nuevo. La inc\u00f3gnita ahora es si estas bater\u00edas se destinar\u00e1n a h\u00edbridos convencionales, PHEV o EREV<\/strong>.<\/p>\nFord refuerza su apuesta por los h\u00edbridos<\/h3>\n
BYD: mucho m\u00e1s que un fabricante de coches<\/h3>\n
Producci\u00f3n fuera de EE. UU. y planes futuros<\/h3>\n
Un movimiento estrat\u00e9gico con precedentes<\/h3>\n