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Durante d\u00e9cadas, BMW fue sin\u00f3nimo de un dise\u00f1o elegante, sobrio y f\u00e1cilmente reconocible. Los modelos de las d\u00e9cadas de 1980 y 1990 apostaban por l\u00edneas rectas, proporciones equilibradas y una evoluci\u00f3n visual relativamente conservadora. Sin embargo, todo cambi\u00f3 con la llegada del nuevo siglo y, especialmente, con la influencia del dise\u00f1ador estadounidense Chris Bangle<\/strong>.<\/p>\n Al frente del departamento de dise\u00f1o de BMW, Bangle impuls\u00f3 una aut\u00e9ntica revoluci\u00f3n est\u00e9tica que dividi\u00f3 opiniones entre aficionados y periodistas especializados. Sus propuestas abandonaron buena parte de la sobriedad tradicional de la marca para introducir superficies m\u00e1s complejas, vol\u00famenes inesperados y elementos que, en aquel momento, resultaban dif\u00edciles de aceptar para muchos seguidores de la firma alemana.<\/p>\n Con el paso de los a\u00f1os, sin embargo, la percepci\u00f3n ha cambiado. Algunos de aquellos BMW que fueron duramente criticados cuando llegaron al mercado empiezan a ser considerados ejemplos de una \u00e9poca especialmente atrevida en la historia del fabricante.<\/p>\n Uno de los ejemplos m\u00e1s conocidos de esta transformaci\u00f3n fue el BMW E65 Serie 7<\/strong>, presentado a comienzos de la d\u00e9cada de 2000. El modelo ten\u00eda la complicada misi\u00f3n de sustituir al E38 Serie 7, considerado por muchos aficionados uno de los sedanes mejor proporcionados y dise\u00f1ados de la historia de BMW.<\/p>\n El E38 hab\u00eda alcanzado adem\u00e1s una enorme popularidad gracias, entre otras cosas, a su aparici\u00f3n junto a James Bond en la pel\u00edcula Tomorrow Never Dies<\/em>. Su sucesor, por tanto, ten\u00eda un list\u00f3n especialmente alto que superar.<\/p>\n La principal fuente de controversia fue la parte posterior del veh\u00edculo. El dise\u00f1o de la tapa del maletero, acompa\u00f1ada por unas formas ascendentes en los laterales y unos pilotos de gran tama\u00f1o, dio lugar al conocido apodo de \u201cBangle Butt\u201d<\/strong>. Para muchos cr\u00edticos, la zaga parec\u00eda poco integrada con el resto de la carrocer\u00eda y romp\u00eda con las proporciones tradicionales de BMW.<\/p>\n Pero el E65 no fue un caso aislado. El cambio de lenguaje de dise\u00f1o se extendi\u00f3 r\u00e1pidamente por la gama del fabricante.<\/p>\n Durante la etapa de Bangle aparecieron modelos como el E60 Serie 5<\/strong> y el BMW Z4<\/strong>, dos autom\u00f3viles que tambi\u00e9n generaron opiniones muy enfrentadas. Sus carrocer\u00edas incorporaban superficies m\u00e1s marcadas, \u00f3pticas de formas llamativas y unas proporciones diferentes de las que hab\u00edan caracterizado a la marca durante d\u00e9cadas.<\/p>\n BMW pas\u00f3 as\u00ed de una gama dominada por veh\u00edculos visualmente bajos, anchos y relativamente discretos a otra mucho m\u00e1s experimental. El objetivo era transmitir una imagen m\u00e1s moderna y preparar a la marca para una nueva generaci\u00f3n de autom\u00f3viles.<\/p>\n El cambio est\u00e9tico tambi\u00e9n coincidi\u00f3 con una transformaci\u00f3n tecnol\u00f3gica. Los BMW de principios del siglo XXI comenzaron a incorporar sistemas cada vez m\u00e1s sofisticados, desde el controvertido iDrive<\/strong> hasta sistemas de direcci\u00f3n activa, suspensiones avanzadas y numerosas ayudas electr\u00f3nicas.<\/p>\n Para algunos aficionados, aquella tecnolog\u00eda supon\u00eda una p\u00e9rdida de la conexi\u00f3n tradicional entre conductor y autom\u00f3vil. Para otros, representaba simplemente la evoluci\u00f3n l\u00f3gica de la marca hacia el siglo XXI.<\/p>\n Una de las claves del trabajo de Chris Bangle fue el denominado \u201cflame surfacing\u201d<\/strong>, una filosof\u00eda de dise\u00f1o basada en superficies complejas y l\u00edneas que parec\u00edan recorrer la carrocer\u00eda como si fueran llamas.<\/p>\n Este planteamiento permit\u00eda crear vol\u00famenes mucho m\u00e1s din\u00e1micos que los utilizados anteriormente por BMW. En lugar de depender exclusivamente de l\u00edneas rectas y superficies planas, los dise\u00f1adores comenzaron a jugar con diferentes niveles y curvas que cambiaban de aspecto dependiendo del \u00e1ngulo desde el que se observara el autom\u00f3vil.<\/p>\n El resultado fue especialmente visible en modelos como el Z4, que se convirti\u00f3 en uno de los BMW m\u00e1s reconocibles de aquella \u00e9poca.<\/p>\n Curiosamente, muchas de estas decisiones que provocaron cr\u00edticas hace dos d\u00e9cadas parecen menos radicales cuando se comparan con algunos de los BMW m\u00e1s recientes. Las enormes parrillas delanteras de determinados modelos actuales, los dise\u00f1os extremadamente angulosos y las carrocer\u00edas de aspecto m\u00e1s agresivo han hecho que algunos aficionados reconsideren la pol\u00e9mica est\u00e9tica de la era Bangle.<\/p>\n Aunque su nombre qued\u00f3 inevitablemente asociado al pol\u00e9mico E65, Chris Bangle no dise\u00f1\u00f3 personalmente todos los BMW lanzados durante su etapa<\/strong>. Como responsable del dise\u00f1o de BMW Group, su funci\u00f3n consist\u00eda en dirigir el departamento y aprobar las propuestas que finalmente llegaban a producci\u00f3n.<\/p>\n Bangle lleg\u00f3 a BMW en 1992, despu\u00e9s de haber trabajado como responsable de dise\u00f1o de Fiat y de participar en la creaci\u00f3n del conocido Fiat Coup\u00e9<\/strong>. Nacido en Ohio, Estados Unidos, estudi\u00f3 en la University of Wisconsin y posteriormente complet\u00f3 su formaci\u00f3n en dise\u00f1o en el prestigioso ArtCenter College of Design de California.<\/p>\n Durante su etapa al frente de BMW Group tambi\u00e9n estuvo relacionado con importantes proyectos de la compa\u00f1\u00eda, entre ellos el regreso de Mini<\/strong> y el desarrollo de la nueva generaci\u00f3n de Rolls-Royce<\/strong> tras su adquisici\u00f3n por parte de BMW.<\/p>\n Adem\u00e1s, durante esos a\u00f1os llegaron al mercado algunos de los modelos m\u00e1s recordados de la marca, como el E46 Serie 3<\/strong>, el primer X5 E53<\/strong> y el espectacular Z8<\/strong>.<\/p>\n La historia del dise\u00f1o de Chris Bangle demuestra hasta qu\u00e9 punto la percepci\u00f3n de un autom\u00f3vil puede cambiar con el paso del tiempo. Los veh\u00edculos que inicialmente fueron considerados demasiado atrevidos o incluso poco atractivos pueden adquirir una personalidad diferente cuando dejan de compararse con los modelos contempor\u00e1neos y pasan a contemplarse como representantes de una \u00e9poca concreta.<\/p>\n Algo parecido ha sucedido con varios BMW de aquella generaci\u00f3n. El E65 Serie 7 contin\u00faa siendo un modelo controvertido, pero sus l\u00edneas ya no resultan tan sorprendentes como cuando apareci\u00f3. Lo mismo sucede con el E60 Serie 5 y, especialmente, con el Z4 de primera generaci\u00f3n.<\/p>\nEl BMW E65 Serie 7 y el famoso \u201cBangle Butt\u201d<\/h3>\n
Una revoluci\u00f3n que lleg\u00f3 al Serie 5, Z4 y otros BMW<\/h3>\n
El \u201cflame surfacing\u201d que cambi\u00f3 el lenguaje de dise\u00f1o<\/h3>\n
Chris Bangle hizo mucho m\u00e1s que dise\u00f1ar el Serie 7<\/h3>\n
El tiempo ha cambiado la percepci\u00f3n de sus BMW<\/h3>\n