{"id":35188,"date":"2026-08-28T11:29:36","date_gmt":"2026-08-28T15:29:36","guid":{"rendered":"https:\/\/yacarros.com\/noticias\/?p=35188"},"modified":"2026-08-28T11:29:36","modified_gmt":"2026-08-28T15:29:36","slug":"byd-lleva-la-carga-ultrarrapida-al-limite-el-yangwang-u7-conserva-el-987-de-su-bateria-tras-30-000-km","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/yacarros.com\/noticias\/byd-lleva-la-carga-ultrarrapida-al-limite-el-yangwang-u7-conserva-el-987-de-su-bateria-tras-30-000-km\/","title":{"rendered":"BYD lleva la carga ultrarr\u00e1pida al l\u00edmite: el Yangwang U7 conserva el 98,7% de su bater\u00eda tras 30.000 km"},"content":{"rendered":"

BYD est\u00e1 llevando la tecnolog\u00eda de carga r\u00e1pida para veh\u00edculos el\u00e9ctricos a un nuevo nivel<\/strong>. La compa\u00f1\u00eda china ha sometido un Yangwang U7 a una exigente prueba de resistencia que incluy\u00f3 30.000 kil\u00f3metros recorridos en apenas nueve d\u00edas, velocidades de hasta 240 km\/h y alrededor de 350 sesiones de carga r\u00e1pida.<\/p>\n

El objetivo era comprobar una de las principales dudas que genera la expansi\u00f3n de los sistemas de carga de m\u00e1s de 1.000 kW: hasta qu\u00e9 punto estas velocidades extremas pueden acelerar la degradaci\u00f3n de las bater\u00edas<\/strong>.<\/p>\n

El resultado presentado por Yangwang, la marca de lujo de BYD, resulta especialmente llamativo. Tras completar la prueba, la bater\u00eda del U7 conservaba el 98,7% de su capacidad<\/strong>, seg\u00fan los datos difundidos por la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

Una prueba extrema para una bater\u00eda de nueva generaci\u00f3n<\/h3>\n

BYD comenz\u00f3 en 2025 una nueva etapa en la carrera por conseguir cargas cada vez m\u00e1s r\u00e1pidas con su tecnolog\u00eda conocida como Flash Charging<\/strong>. El sistema inicial permit\u00eda recuperar una parte importante de la autonom\u00eda en cuesti\u00f3n de minutos y elevaba la potencia de carga hasta niveles que hasta entonces eran poco habituales en los autom\u00f3viles el\u00e9ctricos.<\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda ha continuado desarrollando esta tecnolog\u00eda y ha presentado una segunda generaci\u00f3n de su sistema de carga r\u00e1pida. En los veh\u00edculos compatibles, BYD asegura que es posible pasar aproximadamente del 10% al 97% de carga en solo nueve minutos<\/strong>.<\/p>\n

Estas cifras sit\u00faan la velocidad de recarga como uno de los principales campos de batalla entre los fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. La competencia tambi\u00e9n ha comenzado a desarrollar sistemas capaces de superar los 1.000 kW de potencia<\/strong>, reduciendo considerablemente el tiempo necesario para recuperar autonom\u00eda.<\/p>\n

Para los conductores que est\u00e1n considerando adquirir un veh\u00edculo el\u00e9ctrico, esta evoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica puede cambiar la experiencia de uso y reducir una de las principales diferencias pr\u00e1cticas frente a los autom\u00f3viles de combusti\u00f3n: el tiempo necesario para repostar o recargar.<\/p>\n

En este contexto, quienes est\u00e9n comparando opciones del mercado tambi\u00e9n pueden consultar veh\u00edculos el\u00e9ctricos y otros autom\u00f3viles en venta<\/a> en YaCarros.<\/p>\n

30.000 kil\u00f3metros, 350 cargas r\u00e1pidas y temperaturas de 36 \u00b0C<\/h3>\n

Para comprobar la resistencia del sistema, Yangwang seleccion\u00f3, seg\u00fan la propia compa\u00f1\u00eda, un U7 de una sala de exposici\u00f3n y no una unidad especialmente preparada para la prueba.<\/p>\n

El veh\u00edculo fue conducido durante nueve d\u00edas consecutivos<\/strong> en una pista de pruebas situada en Nanning, China. Durante ese periodo recorri\u00f3 unos 30.000 kil\u00f3metros, equivalentes a aproximadamente 18.600 millas, manteniendo velocidades de hasta 240 km\/h<\/strong>.<\/p>\n

La prueba incluy\u00f3 adem\u00e1s unas 350 paradas de carga r\u00e1pida<\/strong>. Durante algunas de estas sesiones, el sistema lleg\u00f3 a registrar una potencia de carga de hasta 640 kW.<\/p>\n

La combinaci\u00f3n de velocidad elevada, numerosos ciclos de carga r\u00e1pida y temperaturas ambientales que alcanzaron una media cercana a los 36 \u00b0C<\/strong> convirti\u00f3 el ensayo en una prueba especialmente exigente para la bater\u00eda y su sistema de gesti\u00f3n t\u00e9rmica.<\/p>\n

Despu\u00e9s de completar los 30.000 kil\u00f3metros, Yangwang realiz\u00f3 una prueba para determinar el nivel de degradaci\u00f3n de la bater\u00eda. El resultado fue que el veh\u00edculo manten\u00eda el 98,7% de su capacidad original<\/strong>.<\/p>\n

La gesti\u00f3n t\u00e9rmica es clave para la vida \u00fatil de la bater\u00eda<\/h3>\n

Uno de los aspectos m\u00e1s relevantes de la prueba no es \u00fanicamente la potencia de carga alcanzada, sino la capacidad del veh\u00edculo para controlar el calor generado durante el proceso.<\/p>\n

Las altas temperaturas ambientales y las cargas ultrarr\u00e1pidas pueden aumentar el estr\u00e9s al que est\u00e1 sometida una bater\u00eda. Por este motivo, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos necesitan sistemas de gesti\u00f3n t\u00e9rmica capaces de mantener las celdas dentro de un rango adecuado de temperatura<\/strong>.<\/p>\n

En el caso del U7, la prueba combin\u00f3 precisamente varios de los factores que pueden resultar m\u00e1s exigentes para una bater\u00eda: altas velocidades, elevadas temperaturas ambientales y repetidas sesiones de carga r\u00e1pida.<\/p>\n

Que el autom\u00f3vil terminara el ensayo con un 98,7% de capacidad sugiere que el sistema de gesti\u00f3n t\u00e9rmica fue capaz de controlar adecuadamente las condiciones de funcionamiento durante la prueba.<\/p>\n

Un resultado positivo, pero todav\u00eda no definitivo<\/h3>\n

Aunque los resultados son alentadores, no permiten afirmar todav\u00eda que las cargas ultrarr\u00e1pidas no tendr\u00e1n consecuencias relevantes sobre la bater\u00eda a largo plazo.<\/p>\n

La degradaci\u00f3n de una bater\u00eda depende de m\u00faltiples factores<\/strong>, entre ellos los ciclos de carga, la temperatura, la profundidad de las descargas, la potencia utilizada durante la recarga y el paso del tiempo.<\/p>\n

Adem\u00e1s, una bater\u00eda puede experimentar una degradaci\u00f3n relativamente mayor durante las primeras etapas de su vida \u00fatil y posteriormente estabilizarse. Por ello, conservar el 98,7% de la capacidad despu\u00e9s de una prueba tan intensa constituye una se\u00f1al positiva, pero no sustituye a a\u00f1os de uso real.<\/p>\n

La denominada degradaci\u00f3n por calendario<\/strong>, relacionada con el envejecimiento de la bater\u00eda con el paso del tiempo, tambi\u00e9n debe tenerse en cuenta. Para conocer realmente c\u00f3mo se comportar\u00e1n estas nuevas bater\u00edas despu\u00e9s de muchos a\u00f1os, ser\u00e1 necesario disponer de datos procedentes de veh\u00edculos que hayan permanecido en circulaci\u00f3n durante periodos mucho m\u00e1s prolongados.<\/p>\n

Por ahora, la prueba del Yangwang U7 ofrece una conclusi\u00f3n moderadamente optimista: las cargas de cientos de kilovatios no tienen por qu\u00e9 traducirse autom\u00e1ticamente en una degradaci\u00f3n acelerada si el sistema t\u00e9rmico y la gesti\u00f3n de la bater\u00eda funcionan correctamente<\/strong>.<\/p>\n

La verdadera prueba, sin embargo, llegar\u00e1 con el tiempo. Los datos obtenidos despu\u00e9s de varios a\u00f1os de utilizaci\u00f3n ser\u00e1n los que permitan determinar si la nueva generaci\u00f3n de sistemas de carga ultrarr\u00e1pida de BYD puede combinar velocidades de recarga extremas con una larga vida \u00fatil de sus bater\u00edas.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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