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Entre todos los autos el\u00e9ctricos nuevos que saldr\u00e1n este a\u00f1o, el Hyundai Ioniq 5 es el que mejor muestra que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos asequibles no tienen que verse y sentirse como todo lo dem\u00e1s. Hay espacio para reformatear el autom\u00f3vil y mezclar algunas se\u00f1ales radicales del pasado, sin perder el enfoque en un futuro que no involucre las emisiones del tubo de escape.<\/p>\n
El Hyundai Ioniq 5, con su forma cl\u00e1sica de hatchback, est\u00e1 salpicado de un dise\u00f1o pixelado, y si puede sacar de los puntos de referencia culturales de los a\u00f1os 70 u 80, ver\u00e1 los cubos de Rubik y los personajes de 8 bits, si bien podr\u00eda ser un homenaje al Pony estilo Giugiaro de Hyundai, que nunca se vendi\u00f3 en los EE.UU.<\/p>\n
Dicho esto, lo que parece descaradamente retro en el exterior es posible gracias a la arquitectura m\u00e1s moderna en la parte interior. El Ioniq 5 es el veh\u00edculo debut construido en una nueva plataforma global de 800 voltios para veh\u00edculos el\u00e9ctricos, llamada E-GMP, que permite ahorros de peso, paquetes de bater\u00edas modernos, carga m\u00e1s r\u00e1pida y capacidad bidireccional para convertir el veh\u00edculo en un banco de energ\u00eda m\u00f3vil.<\/p>\n
Mire hacia adentro y comprender\u00e1 el impacto de una plataforma que no hace concesiones para los tanques de gasolina, los motores y los escapes. El Ioniq ocupa el espacio de estacionamiento de un Toyota RAV4 o Honda CR-V, pero se siente enorme por dentro si lo que buscas es el espacio para las piernas y el espacio extendido. Esto se debe a que viaja sobre una distancia entre ejes de 118.1 pulgadas, con una bater\u00eda descargada debajo del piso, lo que permite que algunos componentes como el control de clima se coloquen debajo del cap\u00f3. Los respaldos de los asientos traseros se deslizan hacia adelante y hacia atr\u00e1s, y una funci\u00f3n de \u00abrelajaci\u00f3n\u00bb para el asiento del conductor agrega apoyo para las piernas a la siesta durante las paradas de carga.<\/p>\n
Esas paradas no ser\u00e1n largas. El Ioniq 5 se carga del 10% al 80% en tan solo 18 minutos, aprovechando el hardware de carga r\u00e1pida CCS CC de 350 kw, o puede cargarse completamente en el Nivel 2 (240 V) en menos de 7 horas con su 10.9- cargador de kwh a bordo.<\/p>\n
Los modelos con un paquete de bater\u00edas de 77,4 kwh se pueden tener en forma de tracci\u00f3n trasera de un solo motor o tracci\u00f3n en las cuatro ruedas de motor doble, con rangos clasificados por la EPA de 303 millas y 256 millas, respectivamente. Una versi\u00f3n b\u00e1sica SE con un paquete de bater\u00edas de 58 kwh llegar\u00e1 en la primavera de 2022; solo viene en forma de un solo motor y tiene una potencia nominal de 220 millas.<\/p>\n
Hay una diferencia de rendimiento entre los dos dise\u00f1os. Las versiones de motor dual producen 320 hp y 446 lb-ft y llegan a 60 mph en aproximadamente 5.0 segundos, mientras que las versiones de un solo motor generan 225 hp y 258 lb-ft y demoran unos dos segundos m\u00e1s.<\/p>\n