Jaguar lleg\u00f3 tarde a la fiesta. BMW debut\u00f3 con el X5 antes del cambio de milenio, Mercedes-Benz evolucion\u00f3 el ML hasta convertirlo en un verdadero lujo con tracci\u00f3n en las cuatro ruedas en 2005, y sabemos el \u00e9xito que ha tenido el Range Rover.<\/p>\n
Sin embargo, Jaguar no entr\u00f3 en el mundo de los SUV hasta 2016, y el E-Pace no apareci\u00f3 hasta 2017.<\/p>\n
Desde entonces, se le ha dado una actualizaci\u00f3n importante a nivel mundial. Ha pasado de los cimientos derivados de Ford en los que se lanz\u00f3 a una plataforma m\u00e1s moderna compartida tambi\u00e9n con el Range Rover Evoque.<\/p>\n
El E-Pace<\/strong> no ha encendido las listas de ventas en desde su lanzamiento. Ubicado en alg\u00fan lugar entre el BMW X1 y el X3 en el papel, est\u00e1 dise\u00f1ado para traducir la buena apariencia curvil\u00ednea del cup\u00e9 F-Type en una carrocer\u00eda SUV.<\/p>\n Con caderas marcadamente marcadas, una l\u00ednea de ventana dram\u00e1tica y luces traseras que podr\u00edan haber sido melladas directamente del F-Type, no hay duda de que este es un peque\u00f1o y atractivo crossover. Por supuesto, tiene que ser m\u00e1s que eso para tener \u00e9xito.<\/p>\n El E-Pace R-Dynamic S P250 tiene pintura Firenze Red, ruedas de aleaci\u00f3n de 19 pulgadas, un espejo retrovisor digital, un techo de contraste negro, ionizaci\u00f3n de aire, cargador de tel\u00e9fono inal\u00e1mbrico y vidrios tintados. Seg\u00fan su precio de lista, el E-Pace divide en dos a veh\u00edculos m\u00e1s peque\u00f1os como el Mercedes-Benz GLA200\u00a0 y el GLC200 m\u00e1s grande.<\/p>\n Tiene un tama\u00f1o similar al Volvo XC40<\/strong>, pero la gama sueca de gasolina SUV se ofrece en modelos h\u00edbridos enchufables y puramente el\u00e9ctricos m\u00e1s caros.<\/p>\n Entre los aspectos a destacar del E-Pace P250S encontramos: Sistema de infoentretenimiento con pantalla t\u00e1ctil de 11,4 pulgadas; Android Auto y Apple CarPlay; Radio digital DAB; Puerta trasera el\u00e9ctrica; C\u00e1mara de visi\u00f3n envolvente; Faros LED; Acceso y arranque sin llave; Sensores de estacionamiento delanteros y traseros; Limpiaparabrisas con sensor de lluvia; Control de clima bizona; Pedales de metal brillante; Retrovisores exteriores con calefacci\u00f3n y plegado el\u00e9ctrico; Volante forrado en cuero; Tapicer\u00eda de cuero; Placas met\u00e1licas en los umbrales; Sonido de sonido envolvente de seis bocinas; Asientos delanteros el\u00e9ctricos de 12 movimientos; Llantas de aleaci\u00f3n de 18 pulgadas.<\/p>\n Las opciones en el S, SE y HSE incluyen adem\u00e1s: Modos de manejo seleccionables; Suspensi\u00f3n adaptativa; Paquete\u00a0 exterior negro; Pantalla frontal; Suspensi\u00f3n adaptable; Paquete interior de actualizaci\u00f3n premium; Iluminaci\u00f3n de cabina premium; Purificador de aire de cabina; Espejo retrovisor ClearSight; Carga inal\u00e1mbrica de tel\u00e9fono; Panel de instrumentos digital.<\/p>\n El Jaguar E-Pace lleva un calificaci\u00f3n cinco estrellas en seguridad ANCAP<\/strong> con sello de fecha 2017.<\/p>\n La calificaci\u00f3n se bas\u00f3 en una puntuaci\u00f3n de protecci\u00f3n de ocupante adulto del 86 %, una puntuaci\u00f3n de protecci\u00f3n de ocupante infantil del 87 %, una puntuaci\u00f3n de protecci\u00f3n de peatones del 77 % y una puntuaci\u00f3n de asistencia de seguridad del 72 %.<\/p>\n Todos los modelos Jaguar E-Pace 2021 vienen de serie con las siguientes caracter\u00edsticas de seguridad:<\/p>\n Frenado aut\u00f3nomo de emergencia; Monitorizaci\u00f3n de \u00e1ngulo muerto; Asistencia de mantenimiento en el carril; Alerta de tr\u00e1fico cruzado trasero; Reconocimiento de se\u00f1ales de tr\u00e1fico; Airbags frontales, laterales y de cortina; Limitador de velocidad adaptativo; Monitorizaci\u00f3n de la atenci\u00f3n del conductor.<\/p>\n <\/p>\n \u00a1Eso es mejor! El E-Pace anterior a la actualizaci\u00f3n era un poco ligero en cuanto al factor sorpresa, pero el acabado de dos tonos, la pantalla t\u00e1ctil masiva y los detalles de acabado brillante en nuestro modelo de prueba lo hac\u00edan sentir mucho m\u00e1s lujoso.<\/p>\n El asa de agarre inclinada y las salidas de aire elevadas parecen sacadas del F-Type, lo que tambi\u00e9n es un buen toque.<\/p>\n El conductor y el pasajero se sientan en lujosos sillones que ofrecen una vista decente del camino por delante, con suficiente ajuste para adaptarse a una amplia gama de formas corporales. El E-Pace logra un buen equilibrio entre ofrecer una posici\u00f3n de asiento deportiva al estilo Jaguar y una vista imponente al estilo SUV.<\/p>\n Sin embargo, es una pena que los asientos delanteros no tengan calefacci\u00f3n, y el respaldo superior del asiento del conductor de nuestro autom\u00f3vil estaba chirriante.<\/p>\n El sistema de informaci\u00f3n y entretenimiento Pivi en el E-Pace es un gran paso adelante con respecto a la configuraci\u00f3n Touch Pro en el modelo anterior a la actualizaci\u00f3n y hace que el autom\u00f3vil se sienta adecuadamente moderno. Se inicia cuando tu trasero golpea el asiento y los gr\u00e1ficos se sienten correctamente actualizados.<\/p>\n Todos los men\u00fas est\u00e1n dispuestos l\u00f3gicamente y Apple CarPlay es genial para usar en la pantalla de alta resoluci\u00f3n de 11,4 pulgadas. Jaguar Land Rover fue en un momento un rezagado en tecnolog\u00eda, pero \u00faltimamente realmente ha mejorado su juego. Un grupo de instrumentos completamente digital es opcional en lugar del h\u00edbrido anal\u00f3gico\/digital en el E-Pace base.<\/p>\n Claro, todav\u00eda tiene mapas y una variedad de opciones de computadora de viaje, pero no se ve tan lujoso como el Virtual Cockpit que puede obtener en el Audi Q2 m\u00e1s econ\u00f3mico.<\/p>\n Aunque son m\u00e1s atractivos y f\u00e1ciles de usar que los anteriores, los controles de clima en la base del tablero tambi\u00e9n carecen de la sensibilidad t\u00e1ctil de lo que se ofrece en otras partes del segmento premium.<\/p>\n Hay acres de espacio de almacenamiento al frente. El cargador de tel\u00e9fono inal\u00e1mbrico (opcional) se encuentra debajo del tablero inclinado, y puede colocar una computadora port\u00e1til de tama\u00f1o completo o una tableta de gran tama\u00f1o en el compartimiento de almacenamiento de la axila. Los portavasos se pueden quitar para liberar a\u00fan m\u00e1s espacio, y hay espacio para botellas grandes en los compartimentos de las puertas.<\/p>\n Las cosas no son tan color de rosa en la parte trasera. El espacio para la cabeza es reducido debido a la l\u00ednea del techo inclinada y deportiva, y el espacio para las piernas es escaso con adultos de tama\u00f1o completo en la parte delantera. Nuestro fot\u00f3grafo de tama\u00f1o normal coment\u00f3 lo apretada que se sent\u00eda la parte trasera y destac\u00f3 lo peque\u00f1a que es la apertura de la puerta en comparaci\u00f3n con otros SUV compactos o medianos.<\/p>\n Se mantiene bien frente a autos como el Audi Q2 o el BMW X1 en la parte trasera, pero el Volvo XC40 lo tiene cubierto para el espacio del asiento trasero, y no hay competencia con los SUV medianos a los que se acerca el E-Pace en tama\u00f1o y precio. .<\/p>\n La l\u00ednea ascendente del cintur\u00f3n no favorece la visibilidad hacia el exterior, y el grueso pilar C limita la visi\u00f3n por encima del hombro.<\/p>\n Al menos hay salidas de aire y un reposabrazos central plegable, junto con bolsillos para mapas en los respaldos de los asientos delanteros. Obtiene puntos ISOFIX en los asientos traseros exteriores y tres anclajes de sujeci\u00f3n superior para los asientos para ni\u00f1os en la parte trasera.<\/p>\n Obtienes un reclamo 601 litros de espacio de maletero con la segunda fila en su lugar y 1386L con \u00e9l doblado, lo que se siente optimista por decir lo menos. Siendo realistas, es un espacio de tama\u00f1o aceptable para un auto como el E-Pace, pero nada sobresaliente.<\/p>\n El banco trasero 40\/20\/40 significa que puede transportar art\u00edculos largos con mayor facilidad, lo cual es un punto de practicidad, pero la cubierta fija para el equipaje (en lugar de una cubierta deslizante o una unidad estilo escotilla que se levanta con el maletero) es terriblemente econ\u00f3mica .<\/p>\n Un juego de palos de golf cabr\u00e1 con el conductor a\u00fan en la bolsa, y el piso es plano para facilitar la carga.<\/p>\n El Jaguar E-Pace P250 2022 est\u00e1 propulsado por un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2,0 litros productor 183kW de poder y 365Nm de par<\/p>\n Toda la gama viene de serie con tracci\u00f3n en las cuatro ruedas y una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de nueve velocidades, y tiene un tiempo de sprint de 100 km\/h declarado de 7,5 segundos.<\/strong><\/p>\n La econom\u00eda de combustible declarada es 7,8 litros cada 100 km en el ciclo combinado, pero lo vimos m\u00e1s cerca de los 10,5 litros en ciudad. El dep\u00f3sito de combustible aguanta 67 litros, y el coche bebe 95 RON premium sin plomo.<\/p>\n El E-Pace no es un autom\u00f3vil grande, pero se conduce como tal, para bien o para mal.<\/p>\n En el lado positivo, es c\u00f3modo conducir por la ciudad. El modelo base no tiene amortiguadores adaptativos sofisticados y se monta sobre ruedas de aleaci\u00f3n de 18 pulgadas, pero el andar es impresionante sobre calles urbanas llenas de viruelas. Suaviza bien los peque\u00f1os granitos y las imperfecciones.<\/p>\n Se siente plantado en la carretera y respalda su andar c\u00f3modo con un control corporal decente. Se asienta r\u00e1pidamente sobre las crestas y los desniveles, y no se ve afectado por los vientos cruzados ni por los camiones. El sistema de control de crucero adaptativo hace bien en mantener una brecha con el autom\u00f3vil de adelante, y la asistencia de mantenimiento de carril solo se involucra cuando realmente lo necesita.<\/p>\n Si pasa mucho tiempo en la carretera, el E-Pace se siente como en casa. A diferencia de algunos de sus rivales compactos alemanes, no es necesario subir el volumen del est\u00e9reo para ahogar el ruido de los neum\u00e1ticos en las carreteras secundarias de Australia.<\/p>\n La potencia del motor de gasolina turboalimentado de 2.0 litros es decente, aunque con casi 1800 kg para transportar, no es lo que llamar\u00edas un petardo.<\/p>\n El par m\u00e1ximo aparece a solo 1300 rpm y se mantiene hasta las 4500 rpm, por lo que hay mucho empuj\u00f3n cuando aprietas el acelerador en movimiento. Tira suavemente desde bajo en el rango de revoluciones cuando pisa el pedal derecho, y es lo suficientemente feliz como para mantenerse en marcha a trav\u00e9s de su pico de potencia de 5500 rpm y hasta la l\u00ednea roja.<\/p>\n Hay un gru\u00f1ido apagado en la cabina cuando te mueves, pero no mucho m\u00e1s.<\/p>\n La transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de nueve velocidades es un socio razonable para el motor, pero a veces se siente un poco indeciso. Ocasionalmente, baja cuando no necesitas una marcha m\u00e1s baja y, a veces, decide no bajar cuando realmente deber\u00eda hacerlo.<\/p>\n En su mayor parte, cambia discretamente, pero puede atraparlo en el salto. Del mismo modo, el sistema de arranque\/parada autom\u00e1tico, que carece del pulido de los sistemas h\u00edbridos suaves de 48 V que se implementan en gran parte de la gama Jaguar Land Rover. El motor se apaga m\u00e1s bruscamente en el E-Pace y no arranca tan r\u00e1pido; es mejor apagar el sistema.<\/p>\n Dado que ha sido dise\u00f1ado para parecerse a un F-Type, es posible que se enga\u00f1e pensando que el E-Pace pondr\u00e1 lo deportivo en un veh\u00edculo utilitario deportivo. Aunque se maneja mejor de lo que cabr\u00eda esperar, el peso en vac\u00edo de casi 1800 kg significa que no puede lograrlo.<\/p>\n La parte delantera est\u00e1 sorprendentemente dispuesta a funcionar cuando empujas el auto en una esquina, y aguanta valientemente. Simplemente no puede ocultar su volumen.<\/p>\n Dicho esto, la idea de un E-Pace SVR con un motor V8 sobrealimentado bajo el cap\u00f3 es prometedora…<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Jaguar lleg\u00f3 tarde a la fiesta. 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\u00bfEs seguro el Jaguar E-Pace P250 R-Dynamic S?<\/h2>\n
\u00bfC\u00f3mo es el Jaguar E-Pace P250 R-Dynamic S por dentro?<\/h2>\n
Bajo el cap\u00f3 del Jaguar E-Pace P250<\/h2>\n
C\u00f3mo se conduce el Jaguar E-Pace P250 R-Dynamic S<\/h2>\n