La empresa belga Mazaro est\u00e1 desarrollando una tecnolog\u00eda de transmisi\u00f3n potencialmente disruptiva dirigida al segmento de veh\u00edculos comerciales. Seg\u00fan el cofundador y director Filip De Mazi\u00e8re, ofrece ahorros significativos de energ\u00eda, emisiones y costos en veh\u00edculos con un estilo de conducci\u00f3n din\u00e1mico: r\u00e1pido y lento, cargado y descargado.<\/p>\n
Con la puesta en marcha de este nuevo enfoque, se est\u00e1n desarrollando dos tipos diferentes de transmisi\u00f3n. La primera es una transmisi\u00f3n variable reversible<\/strong> (RVT), que ofrece una relaci\u00f3n de velocidad de sobremarcha de 2,6 entre parada y marcha atr\u00e1s sin interrupci\u00f3n de la tracci\u00f3n. Los hallazgos iniciales sugieren que en los autobuses urbanos, esto podr\u00eda reducir el consumo de combustible y las emisiones en un 11-19% en comparaci\u00f3n con una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica. Su forma compacta es un 25% m\u00e1s liviana que la mayor\u00eda de los AT y ofrece un ahorro de costos del 11%<\/strong>, eliminando la necesidad de un embrague, un convertidor de par y engranajes. La eficiencia global se estima en 94,9%.<\/p>\n En su esencia, hay un \u00fanico sistema mec\u00e1nico basado en dos juegos de ruedas que ruedan una sobre la otra. \u201cEste balanceo puro es completamente diferente de las CVT de correa (transmisiones continuamente variables)\u201d, dice De Mazi\u00e8re.<\/p>\n Las ruedas est\u00e1n hechas con una determinada curva: no circular, sino con una forma especial patentada que elimina el deslizamiento de la broca y da como resultado una mayor eficiencia. Como las superficies rodantes se juntan sin deslizamiento, la pel\u00edcula de aceite entre los conos permanece relativamente fr\u00eda y la viscosidad permanece alta. Esto separa las superficies de acero entre s\u00ed, lo que significa que nunca hay ning\u00fan contacto acero con acero. El aceite, que no se calienta, tiene una vida casi ilimitada<\/strong>.<\/p>\n \u201cEl mantenimiento deber\u00eda eliminarse por completo\u201d, promete. \u00abEl costo general es menor porque hay menos componentes\u00bb. Esta unidad est\u00e1 dise\u00f1ada para usarse con un motor de combusti\u00f3n interna (ICE), ya sea solo o combinado con un sistema el\u00e9ctrico como en una configuraci\u00f3n h\u00edbrida.<\/p>\n Para los veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos<\/strong>, Mazaro est\u00e1 trabajando en una transmisi\u00f3n variable de una sola etapa<\/strong> (SVT) que, seg\u00fan afirma, es la primera CVT capaz de manejar altos pares de veh\u00edculos pesados. Esta unidad cuenta con un juego de ruedas, en comparaci\u00f3n con los dos que se encuentran en el RVT, y la eficiencia general se estima en 97.5% Las pruebas iniciales en un cami\u00f3n el\u00e9ctrico de 3.5 toneladas encontraron que ofrec\u00eda un 16% m\u00e1s de autonom\u00eda y un 50% m\u00e1s de velocidad m\u00e1xima.<\/p>\n Tanto las unidades RVT como SVT est\u00e1n dise\u00f1adas para mantener el motor en su mejor curva de eficiencia todo el tiempo, a baja o alta potencia, a medida que el veh\u00edculo acelera, conduce cuesta arriba o a velocidad constante.<\/p>\n Si bien la tecnolog\u00eda tiene el potencial de mejorar el rendimiento en muchos segmentos de veh\u00edculos, aquellos que operan con un estilo diversificado son los que m\u00e1s se benefician. Eso significa autobuses urbanos, camiones de reparto que circulan con tr\u00e1fico denso, camiones de construcci\u00f3n, tractores de terminal, tractores agr\u00edcolas y camiones y autobuses el\u00e9ctricos.<\/p>\n Un cami\u00f3n el\u00e9ctrico de demostraci\u00f3n con el SVT est\u00e1 operando actualmente en carretera y hay tres proyectos diferentes en curso que conducir\u00e1n a prototipos funcionales en 2021. La producci\u00f3n en serie est\u00e1 planificada para principios de 2023.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La empresa belga Mazaro est\u00e1 desarrollando una tecnolog\u00eda de transmisi\u00f3n potencialmente disruptiva dirigida al segmento de veh\u00edculos comerciales. 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