{"id":7429,"date":"2022-02-06T05:11:30","date_gmt":"2022-02-06T09:11:30","guid":{"rendered":"https:\/\/yacarros.com\/noticias\/?p=7429"},"modified":"2024-01-01T06:53:42","modified_gmt":"2024-01-01T10:53:42","slug":"revision-del-sedan-audi-a4-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/yacarros.com\/noticias\/revision-del-sedan-audi-a4-2022\/","title":{"rendered":"Revisi\u00f3n del sed\u00e1n Audi A4 2022"},"content":{"rendered":"

A pesar de sus l\u00edneas elegantes y perfil bajo, no ver\u00e1 el Audi A4 45 TFSI quattro S l\u00ednea<\/strong> al frente del sitio web oficial de Audi. En cambio, hay un Q2 sentado all\u00ed.<\/p>\n

No es dif\u00edcil ver por qu\u00e9, cuando m\u00e1s de dos tercios de las ventas de Audi provienen del Q2, Q3, Q5 y \u200b\u200bQ7. Es una se\u00f1al de los tiempos en que vivimos, con los SUV vendiendo m\u00e1s que todos los dem\u00e1s tipos de veh\u00edculos por una milla de campo.<\/p>\n

Es una pena. Sin gastar mucho dinero, puede ponerse al volante de lo que es un sed\u00e1n deportivo atractivo, pero tambi\u00e9n un todoterreno capaz, especialmente en el departamento de conducci\u00f3n y manejo.<\/p>\n

Se mire como se mire, el A4 es una propuesta atractiva. Supera a su primo Q5 en alrededor de US$6000, al tiempo que brinda una experiencia de manejo m\u00e1s emocionante. Y seamos realistas, con poco menos de 4,8 metros de largo, tambi\u00e9n ofrece mucho espacio a sus pasajeros.<\/p>\n

En resumen, cumple suficientes requisitos para aquellos entusiastas de Audi que no pueden llegar hasta el S4 con motor V6, al ofrecer una cantidad suficiente de fuerza de su motor turboalimentado, as\u00ed como un agarre que inspira confianza de su quattro. sistema de tracci\u00f3n total.<\/p>\n

El A4 45 TFSI quattro S line se asienta sobre el t\u00f3tem del Audi A4 antes de llegar al S4 en toda regla, que cambia el motor turbo de cuatro cilindros normal de 2.0 litros por un V6 turboalimentado de 3.0 litros.<\/p>\n

Antes de opciones, el A4 Sedan 45 TFSI quattro S line cuesta US$ 70,800 antes de los costos en carretera sustancialmente menos que el precio inicial de US$101,500 por el S4. Sin embargo, todav\u00eda tiene una prima considerable sobre la l\u00ednea A4 35 TFSI S de tracci\u00f3n delantera menos potente.<\/p>\n

Los rivales similares incluyen el m\u00e1s costoso (pero m\u00e1s potente) BMW 330i M Sport, el Mercedes-Benz C300 que est\u00e1 a punto de ser reemplazado y el Jaguar XE P300 R-Dynamic HSE .<\/p>\n

La gama Audi A4 recibe una calificaci\u00f3n ANCAP cinco estrellas<\/strong> transferido de Resultados de la prueba de 2015<\/strong>que inclu\u00eda una puntuaci\u00f3n del 90 % para la protecci\u00f3n de los ocupantes adultos y del 87 % para la protecci\u00f3n de los ocupantes ni\u00f1os.<\/p>\n

Tanto los usuarios vulnerables de la carretera como los asistentes de seguridad registraron una puntuaci\u00f3n del 75 %.<\/p>\n

El kit de seguridad de serie en el A4 45 TFSI quattro S Line incluye ocho airbags, asistencia de atenci\u00f3n, frenada de emergencia aut\u00f3noma con protecci\u00f3n de peatones, control de \u00e1ngulo muerto, asistente de tr\u00e1fico cruzado trasero, sistema de aviso de salida y asistente de cambio de carril.<\/p>\n

A pesar de la inclusi\u00f3n de una gran cantidad de sistemas de seguridad activa, el A4 45 TFSI quattro S Line pierde el control de crucero adaptativo est\u00e1ndar con stop & go y asistencia en atascos, asistencia activa de carril, asistencia de estacionamiento, asistencia para evitar colisiones y asistencia de giro, que monitorea el tr\u00e1fico que se aproxima. al girar a la derecha a baja velocidad.<\/p>\n

Para esos, nuestro veh\u00edculo de prueba estaba equipado con el paquete opcional Assistance plus ($2900), que tambi\u00e9n agrega una pantalla frontal y c\u00e1maras de 360 \u200b\u200bgrados al conjunto de equipos de seguridad anterior.<\/p>\n

En cuanto a interiores, BMW y Mercedes-Benz han mejorado sustancialmente sus juegos, y est\u00e1 el chico nuevo en el bloque, G\u00e9nesis, por lo que es dificil seleccionar un ganador.<\/p>\n

Audi todav\u00eda hace un buen trabajo, especialmente con sus variantes de gama alta. Todav\u00eda hay mucho gris, pero la calidad de los pl\u00e1sticos, tanto duros como blandos, es ejemplar.<\/p>\n

Audi siempre se ha destacado en el tablero de distribuci\u00f3n estriado y brillante, con hermosos detalles de metal pulido o cepillado que complementan a la perfecci\u00f3n los materiales suaves al tacto. Si bien el A4 todav\u00eda tiene mucho de eso, nuestro modelo de prueba tambi\u00e9n ten\u00eda una buena cantidad de material negro piano en la consola central, el tablero y las molduras de las puertas.<\/p>\n

No hay duda de que se ve bien, pero tambi\u00e9n muestra marcas de dedos y manchas con bastante facilidad, como todos sabemos.<\/p>\n

Los asientos son extraordinariamente c\u00f3modos con el refuerzo suficiente para controlar correctamente su postura en caso de que tenga la suerte de encontrar algunas carreteras solitarias. El volante de cuero perfectamente redondo es refrescante, dado que Audi fue uno de los primeros en introducir la variedad de fondo plano, que no tiene mucho sentido para m\u00ed en los autos de calle.<\/p>\n

Es dif\u00edcil superar la pantalla del conductor Virtual Cockpit de 12,3 pulgadas, marca registrada de Audi, por sus tiempos de respuesta al cambiar de dise\u00f1o, pero las pantallas de los autom\u00f3viles Mercedes-Benz ofrecen una mayor claridad y un color m\u00e1s vibrante en estos d\u00edas.<\/p>\n

Atr\u00e1s qued\u00f3 el dial giratorio tradicional que era com\u00fan en los Audi, solo para ser reemplazado por una pantalla t\u00e1ctil relativamente grande y n\u00edtida. Para ser sincero, me gustar\u00edan ambos, porque a veces la pantalla puede ser dif\u00edcil de usar sobre la marcha. El dial es m\u00e1s f\u00e1cil en esas situaciones.<\/p>\n

Audi tambi\u00e9n usa moqueta gruesa para sus tapetes, por lo que conducir descalzo puede ser lo suficientemente placentero cuando se avecina el verano.<\/p>\n

Hay muchos espacios de almacenamiento para llaves, billeteras y tel\u00e9fonos m\u00f3viles en la parte delantera, especialmente la caja de la consola, con una base de carga inductiva para tel\u00e9fonos de goma antideslizante, as\u00ed como espacio adicional para cosas peque\u00f1as.<\/p>\n

Solo pudimos encontrar dos puertos USB en todo el autom\u00f3vil y est\u00e1n ubicados en la parte delantera (1 x USB-A, 1 x USB-C), mientras que en la parte trasera solo pudimos encontrar una sola toma de corriente de 12V.<\/p>\n

Los pasajeros del A4 cuentan con mucho espacio para las piernas, especialmente los que van en la parte trasera. El espacio del maletero es igualmente generoso con 460L<\/strong> de espacio atr\u00e1s, y una abertura decentemente amplia para facilitar la carga.<\/p>\n

No obstante, tendr\u00e1 que sopesar el costo\/beneficio al elegir el A4 Avant m\u00e1s pr\u00e1ctico, que cuenta con 495 litros de espacio para equipaje y la comodidad de un port\u00f3n trasero en comparaci\u00f3n con el maletero tradicional. Le costar\u00e1 $ 2500 adicionales, pero parece una obviedad para aquellos con estilos de vida activos, como ciclistas de MTB y surfistas.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 hay debajo del cap\u00f3?<\/h4>\n

El motor del A4 TFSI 45 quattro es un Motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros en l\u00ednea de 2.0 litros<\/strong> haciendo 183kW<\/strong> de potencia entre 5000 y 6500rpm, y 370Nm<\/strong> de torque de 1600 a 4500rpm.<\/p>\n

La unidad de potencia se combina con una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de doble embrague de siete velocidades que env\u00eda la tracci\u00f3n a las cuatro ruedas a trav\u00e9s del sistema de tracci\u00f3n total quattro, marca registrada de Audi.<\/p>\n

La velocidad m\u00e1xima est\u00e1 limitada a 250 km\/h<\/strong>mientras que el sprint de 0-100 km\/h surge en un reclamo 5,8 segundos<\/strong> con gasolina premium de 95 RON.<\/p>\n

Esta \u00faltima versi\u00f3n tambi\u00e9n est\u00e1 equipada con un sistema h\u00edbrido suave de 12 V relativamente simple, que puede recuperar energ\u00eda durante la conducci\u00f3n por inercia o al frenar. El sistema utiliza una bater\u00eda de iones de litio que alimenta las funciones auxiliares cuando el motor de combusti\u00f3n est\u00e1 apagado, mientras que el arrancador-alternador de correa de 12 V proporciona arranques y paradas continuos, as\u00ed como un poco m\u00e1s de potencia.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo se conduce el Audi A4 Sedan 45 TFSI quattro S line?<\/h4>\n

Tiene algo genuino de ir esta cosa. Golp\u00e9alo y, aparte de algunas vacilaciones muy leves por debajo de las 2000 rpm, despega con verdadero entusiasmo en el momento en que el turbo se pone en marcha y el sistema quattro reduce toda la potencia.<\/p>\n

No es exactamente la elecci\u00f3n de los entusiastas (eso es el S4 o el RS4), pero es satisfactorio saber que tiene mucho empuje en ese pedal derecho para prescindir de los cerdos del carril derecho o sacarlo de problemas durante adelantamientos de alta velocidad.<\/p>\n

En la ciudad, es un motor de revoluciones suaves que combina bien con su caja de cambios de doble embrague, especialmente en Auto, aunque la mayor\u00eda de las veces me encontr\u00e9 moviendo la palanca de cambios a manual mientras tocaba el bot\u00f3n de selecci\u00f3n de conducci\u00f3n en el modo Din\u00e1mico por algunos pops. y crepita en los cambios descendentes r\u00e1pidos.<\/p>\n

Sin embargo, si bien hay algo de aspereza en la nota del motor en el rango medio, m\u00e1s alto y obtienes esa aspereza no tan agradable que sufren tantos motores de cuatro potenci\u00f3metros.<\/p>\n

Esa postura m\u00e1s baja de la suspensi\u00f3n deportiva est\u00e1ndar reduce la altura de manejo en 20 mm y tambi\u00e9n le da al A4 una excelente compostura y control de la carrocer\u00eda en las curvas. Cuando se combin\u00f3 con su direcci\u00f3n electromec\u00e1nica, me encontr\u00e9 buscando el camino largo a casa solo para pasar por algunas de las cosas sinuosas.<\/p>\n

El confort de marcha tambi\u00e9n es muy decente, dado que se trata de una configuraci\u00f3n de amortiguadores de velocidad fija, que es donde Audi ha realizado grandes mejoras en tiempos m\u00e1s recientes.<\/p>\n

La amortiguaci\u00f3n ya no es aguda e inc\u00f3moda, sino que hay un excelente cumplimiento integrado en la suspensi\u00f3n que absorbe en gran medida todo tipo de baches y caminos rotos.<\/p>\n

Audi ha logrado un buen equilibrio entre el manejo, el equilibrio del chasis y la comodidad de conducci\u00f3n en el A4 45 TFSI quattro, aunque para ser justos, se inclina un poco hacia lo deportivo (que es lo que quiero).<\/p>\n

Es divertido de conducir y bastante vers\u00e1til si se tienen en cuenta los distintos modos de conducci\u00f3n que se ofrecen.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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