El nuevo Porsche 911 GT3 est\u00e1 repleto de aspectos t\u00e9cnicos destacados. Durante el desarrollo, los ingenieros persiguieron un objetivo en particular: mejorar a\u00fan m\u00e1s el rendimiento del autom\u00f3vil deportivo de alto rendimiento sin comprometer la usabilidad diaria.<\/p>\n
La cooperaci\u00f3n entre los t\u00e9cnicos del desarrollo de la serie y los especialistas del departamento de Motorsport jug\u00f3 un papel inmensamente importante aqu\u00ed. \u201cCuando tenemos los mismos ingenieros que desarrollan nuestros autos de carrera y tambi\u00e9n trabajan en el dise\u00f1o de un nuevo auto GT para la carretera, esa es la transferencia de tecnolog\u00eda m\u00e1s directa que puedo imaginar<\/em>\u201d, explica Andreas Preuninger, Director de GT Model Line.<\/p>\n El progreso tecnol\u00f3gico en el \u00e1rea de la aerodin\u00e1mica es particularmente evidente. Es la primera vez que se instala un aler\u00f3n trasero suspendido en un autom\u00f3vil de producci\u00f3n en serie de Porsche. Su montaje en cuello de cisne se utiliza de forma similar en el coche de carreras GT 911 RSR y en el coche de carreras de copa monomarca 911 GT3 Cup.<\/p>\n Dado que ahora dos soportes de aluminio sostienen el elemento del ala desde arriba, el flujo de aire puede pasar sin ser molestado por la parte inferior, que es aerodin\u00e1micamente m\u00e1s sensible. Este nuevo dise\u00f1o condujo a una reducci\u00f3n en las p\u00e9rdidas de flujo y no solo aument\u00f3 la carga aerodin\u00e1mica, sino que tambi\u00e9n dio como resultado condiciones de elevaci\u00f3n negativas bien equilibradas junto con muchas otras medidas detalladas.<\/p>\n \u201cDesarrollamos la aerodin\u00e1mica del nuevo 911 GT3 en alrededor de 700 simulaciones. Pasamos m\u00e1s de 160 horas afinando el coche en el t\u00fanel de viento \u201d, explica el ingeniero de aerodin\u00e1mica Mathias Roll.<\/p>\n El \u00e1ngulo de ataque del nuevo aler\u00f3n trasero se puede configurar en cuatro posiciones diferentes. En consecuencia, el difusor frontal tambi\u00e9n se puede ajustar en cuatro posiciones. \u201cEl nuevo 911 GT3 genera un 50% m\u00e1s de carga aerodin\u00e1mica que su predecesor a 200 km\/h solo en el entorno de f\u00e1brica. En el entorno con carga aerodin\u00e1mica m\u00e1xima, el aumento es de hasta m\u00e1s del 150 por ciento \u201d, agrega Roll.<\/p>\n De manera similar a las situaciones de carreras de motor, el equilibrio aerodin\u00e1mico del nuevo 911 GT3 se puede adaptar individualmente a las condiciones de la pista y al estilo de conducci\u00f3n individual.\u00a0 \u201cEn nuestro t\u00fanel de viento ultramoderno en Weissach, no solo conducimos en l\u00ednea recta, simulamos todas las situaciones de conducci\u00f3n imaginables. Hacemos que el coche se mueva, cabecee y se desv\u00ede para simular las influencias f\u00edsicas en la pista\u00bb explica el ingeniero de aerodin\u00e1mica.<\/p>\n Las pruebas en el banco de pruebas durante el desarrollo del motor atmosf\u00e9rico de 4,0 litros y altas revoluciones (911 GT3: consumo de combustible combinado 13,3 – 12,4 l \/ 100 km, emisiones de CO2 combinadas 304 – 283 g \/ km) requirieron a\u00fan m\u00e1s tiempo.\u00a0 \u201cEn total, el motor del nuevo GT3 funcion\u00f3 durante m\u00e1s de 22.000 horas en el banco de pruebas. Durante las pruebas, simulamos repetidamente los perfiles de circuitos t\u00edpicos y hicimos funcionar el motor a toda velocidad durante una gran parte del tiempo \u201d, explica Thomas Mader, director de proyectos de GT Road Car Engines.<\/p>\n El motor, que responde con entusiasmo cuando se presiona el acelerador, se basa en el motor de carreras del auto de carreras GT3 911 GT3 R, y tambi\u00e9n se usa pr\u00e1cticamente sin cambios en el 911 GT3 Cup. Con 375 kW (510 PS), su potencia es 10 PS m\u00e1s alta que en el modelo predecesor GT3. Entrega su m\u00e1xima potencia a 8.400 rpm y el limitador electr\u00f3nico solo activa esta extraordinaria capacidad de aceleraci\u00f3n a 9.000 rpm. El par m\u00e1ximo se ha aumentado de 460 a 470 Nm.<\/p>\n Las elevadas fuerzas de aceleraci\u00f3n longitudinal y lateral producidas por el nuevo 911 GT3 en las pistas de carreras hacen que el suministro de aceite para el motor de altas revoluciones sea de especial importancia. Al igual que en los deportes de motor, esto se realiza mediante un sistema de lubricaci\u00f3n por c\u00e1rter seco con dep\u00f3sito de aceite independiente.<\/p>\n Con un total de siete etapas de succi\u00f3n, esto dirige el aceite del motor de regreso al dep\u00f3sito externo de manera r\u00e1pida y eficiente, mientras que la lubricaci\u00f3n de los cojinetes de biela altamente cargados se realiza directamente a trav\u00e9s de la bomba de aceite a trav\u00e9s del cig\u00fce\u00f1al. \u201cEl motor de nuestro coche de carreras 911 GT3 Cup se diferencia b\u00e1sicamente en dos componentes: el sistema de escape y la unidad de control del motor. Todo lo dem\u00e1s es id\u00e9ntico<\/em> \u201d, explica Mader.<\/p>\n Los ingenieros y los conductores de pruebas tambi\u00e9n pusieron a prueba el motor del nuevo 911 GT3 fuera del banco de pruebas. \u201cRealizamos 600 pruebas de emisiones durante el desarrollo para cumplir con los estrictos est\u00e1ndares\u201d, dice Thomas Mader. Tambi\u00e9n se aplicaron est\u00e1ndares muy estrictos en t\u00e9rminos de resistencia del motor: ten\u00eda que funcionar perfectamente en un tramo continuo de m\u00e1s de 5,000 kil\u00f3metros en el \u00f3valo de Nardo en Italia a una velocidad constante de 300 km\/h, deteni\u00e9ndose solo para repostar.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El nuevo Porsche 911 GT3 est\u00e1 repleto de aspectos t\u00e9cnicos destacados. Durante el desarrollo, los ingenieros persiguieron un objetivo en particular: mejorar a\u00fan m\u00e1s el rendimiento del autom\u00f3vil deportivo de alto rendimiento sin comprometer […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":849,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"rop_custom_images_group":[],"rop_custom_messages_group":[],"rop_publish_now":"initial","rop_publish_now_accounts":{"facebook_5019085524858059_101809561859010":""},"rop_publish_now_history":[],"rop_publish_now_status":"pending","footnotes":""},"categories":[149],"tags":[],"class_list":["post-843","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-porsche"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/yacarros.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/843","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/yacarros.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/yacarros.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/yacarros.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/yacarros.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=843"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/yacarros.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/843\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/yacarros.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/media\/849"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/yacarros.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=843"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/yacarros.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=843"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/yacarros.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=843"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}El nuevo 911 GT3 en el t\u00fanel de viento<\/h2>\n
Motor de altas revoluciones con ADN de automovilismo<\/strong><\/h2>\n
El nuevo 911 GT3 en la pista<\/h2>\n