El próximo hatchback totalmente eléctrico de Alpine será una versión reforzada del renacido Renault 5 equipado con el motor eléctrico más potente del nuevo crossover Megane EV, confirmó el jefe de ingeniería de la compañía.
La icónica marca de autos deportivos debe cambiar a modelos eléctricos puros a mediados de esta década, entre otras cosas porque el A110 existente se produce en volúmenes demasiado pequeños para justificar el costo de aprobarlo a través de las regulaciones de emisiones Euro7. Alpine ya ha emitido dos avances para un trío de modelos, etiquetados como ‘garaje de ensueño’: un SUV grande con una agresiva línea de techo cupé, un automóvil deportivo que desarrollará conjuntamente con Lotus, y un hot hatch rechoncho y de aspecto musculoso que cuenta con un gran spoiler de techo.
En declaraciones a los medios internacionales después de la última presentación de tecnología eléctrica de Renault, el vicepresidente ejecutivo de ingeniería de la compañía, Gilles le Borgne, confirmó no solo que el Alpine sería una versión calentada del funky reborn 5, sino también que usaría un motor único montado en la parte delantera que produce 215bhp. Dependiendo del peso y el engranaje, el golpe instantáneo de la unidad eléctrica podría entregar un tiempo de 0 a 100 km/h en alrededor de seis segundos.
Le Borgne agregó que es probable que el SUV cuente con una configuración de múltiples motores para ayudar a brindar un manejo más ágil. “Para la plataforma CMF-EV, mantendremos el motor eléctrico de 215 CV en la parte delantera”, dijo, “y en la parte trasera tendremos una gran sorpresa. Queremos hacer vectorización de par, tener un manejo y un rendimiento realmente asombrosos, como puede imaginar, para un Alpine. Estamos trabajando en eso.» Dijo que «no hay planes actuales» para ofrecer tal diseño en el hatchback caliente.
Es probable que el R5 Alpine tenga la batería más grande que se ofrecerá en el chasis CMF-BEV: 52kWh, con una autonomía de más de 200 millas. El chasis en sí debería prestarse a un mayor rendimiento, con puntales MacPherson probablemente en la parte delantera (CMF-BEV comparte muchos componentes con la plataforma CMF-B que sustenta al Clio actual) y un diseño de enlaces múltiples en la parte trasera.
Le Borgne confirmó, mientras tanto, que se está trabajando con Lotus en el automóvil deportivo, de hecho, el sucesor del A110, pero se negó a proporcionar detalles específicos sobre el progreso. “Hay que tener dos años para bailar tango, así que no soy yo quien anuncia nada aquí”, dijo, “pero está progresando bastante bien”.
