GM emitió un segundo retiro del mercado del Chevrolet Bolt EV 2017-2019 debido a un defecto de fabricación que provocó que algunas baterías se incendiaran durante la carga, anunció GM el viernes.
Los retiros cubren más de 68,000 Bolt EV en todo el mundo. Se recomienda a los propietarios que repararon su Bolt EV según el retiro anterior que lo reparen nuevamente. El primer retiro emitido en noviembre de 2020 se basó principalmente en una actualización de software para limitar el estado de carga máximo del Bolt al 90%.
La solución fue temporal, ya que GM investigó. En mayo, GM anunció que había desarrollado un plan de solución integral para el problema que «utilizaría herramientas de diagnóstico desarrolladas por GM para identificar posibles anomalías en la batería y reemplazar los conjuntos de módulos de batería según sea necesario».
Dos incendios más de Bolt EV llevaron a GM a emitir otra acción hace menos de dos semanas instando a los conductores a estacionar fuera y no dejar sus autos cargando durante la noche. Los dos incendios ocurrieron en vehículos que ya tenían el remedio realizado, y elevan el número total de incendios de Bolt EV reportados en los EE. UU. a nueve.
Uno de ellos ocurrió el 1 de julio, en un incidente reportado por la Policía Estatal de Vermont, indicando que el vehículo estaba estacionado, enchufado y cargando en el momento del incendio. Según informes locales, ese Bolt EV pertenecía al representante del estado de Vermont, Timothy Briglin, quien copatrocinó la legislación relacionada con los vehículos eléctricos.
GM emitió la siguiente declaración en ese momento: “General Motors ha sido notificada de dos incidentes recientes de incendio de Chevrolet Bolt EV en vehículos que se solucionaron como parte del retiro de seguridad anunciado en noviembre de 2020. Por precaución, estamos preguntando a los propietarios de los vehículos eléctricos Chevrolet Bolt 2017-2019 que formaban parte de la población de retiro del mercado para estacionar sus vehículos al aire libre inmediatamente después de cargar y no dejar sus vehículos cargando durante la noche mientras investigamos estos incidentes «.
Ahora, GM reemplazará los módulos de batería defectuosos sin costo para los propietarios. Hasta entonces, GM continúa aconsejando a los propietarios de los vehículos afectados que caminen por una delgada línea cuando se trata de cargar y sigan tres pasos.
Independientemente de si el vehículo tenía la actualización de software, los Bolt EV afectados deberían limitar la carga al 90% usando el modo Hilltop Reserve (modelos 2017-2018) o el modo Target Charge Level (modelos 2019). Los propietarios pueden pedir ayuda a un distribuidor si no se sienten cómodos al cambiar la configuración.
La segunda acción es que los propietarios tampoco deben agotar su batería por debajo de las 70 millas de autonomía restante y deben cargar la batería después de cada uso.
Por último, y «por precaución», los clientes deben dejar el vehículo fuera inmediatamente después de cargarlo y no cargarlo durante la noche.
Todos los incidentes involucraron un incendio que se originó alrededor de los paquetes de baterías de los vehículos, cuando los autos estaban enchufados y casi completamente cargados. GM señaló que ninguno de los vehículos afectados tiene las celdas de «nivel de diseño N2.1» a las que GM hizo la transición a mediados de 2019. Esas células no afectadas se fabricaron en Holland, Michigan, en lugar de Ochang, Corea del Sur, para las anteriores.
La situación tiene una óptica extraña mientras GM se prepara para las primeras entregas de su GMC Hummer EV, que lidera su impulso Ultium EV con tecnología de próxima generación no relacionada, a finales de este año.
Hyundai enfrentó un problema similar con algunos modelos de Kona Electric y optó en marzo por una solución rápida pero costosa: reemplazar todo el paquete de baterías en hasta 82,000 vehículos afectados, incluidos casi 4,700 en los EE. UU.
