A diferencia de un automóvil con motor de combustión en el que no importa si el automóvil se reabastece de combustible completamente vacío o lleno, cargar su EV de cero a 100 por ciento generalmente no es una buena idea. Aunque depende de la química específica, las baterías de muchos vehículos eléctricos pueden ser sensibles a cuánto y con qué frecuencia se cargan.
La mayoría de los vehículos eléctricos disponibles para la venta hoy en día continúan usando una química de batería de iones de litio NMC (níquel-manganeso-cobalto), y estos tipos de baterías tienen un «punto óptimo» con respecto al estado de carga de la batería para minimizar la carga de la batería. degradación.
En términos generales, este rango es del 20 al 80 por ciento, de modo que durante la conducción diaria, el estado de carga de la batería no debe exceder el 80 por ciento de su capacidad total, y tampoco debe caer por debajo del 20 por ciento.
Efectivamente, esto significa que en el uso diario, es seguro asumir que el rango utilizable de un EV puede ser equivalente al 60 por ciento de la capacidad total de su batería. Por supuesto, cargar al 100 por ciento para el viaje por carretera ocasional u otro viaje de larga distancia es perfectamente razonable y no debería tener un impacto sustancial en la duración de la batería.
Algunos vehículos eléctricos, especialmente los que se originan en China, como el Tesla Model 3 de nivel de entrada (motor único), utilizan un tipo diferente de química de batería de iones de litio, a saber, LFP, también conocida como fosfato de hierro y litio.
En este caso particular, Tesla sugiere que cargar el automóvil por completo con regularidad no tendrá ningún impacto en la vida útil de la batería. Otros vehículos eléctricos que también utilizan una batería LFP pueden o no tener consejos similares para sus propietarios.
Otro factor que puede afectar la duración de la batería es el uso frecuente de la carga rápida de CC, como se encuentra a menudo en las estaciones públicas de carga rápida de vehículos eléctricos (también conocida comúnmente como carga de nivel 3).
La carga rápida de CC da como resultado la creación de altas corrientes dentro de la batería, lo que a su vez aumenta la temperatura de la batería, lo que la carga con una tensión adicional que podría degradar la longevidad de la batería.
Podría decirse que la conclusión clave aquí es que cargar la batería de su EV en una estación de carga rápida de CC debe hacerse con moderación y usarse para «recargar» rápidamente la batería, en lugar de depender únicamente de cargar su batería de vacío a lleno.
En cambio, cargar su vehículo durante la noche a través de una carga de CA más lenta (carga de Nivel 1 y Nivel 2, si está disponible en su residencia) debería ser la forma principal de cargar su vehículo eléctrico. Esto también conlleva el beneficio adicional de permitirle salir de casa cada mañana con la carga completa.
Algunos vehículos eléctricos más nuevos vienen con una forma avanzada de preacondicionamiento de la batería, que puede reducir aún más los impactos a largo plazo asociados con el uso frecuente de estaciones de carga rápida de CC.
Si el conductor utiliza el sistema GPS incorporado del automóvil para navegar directamente a una estación de carga rápida, el automóvil comenzará automáticamente a enfriar o calentar la batería según corresponda, según la temperatura ambiente y otras condiciones ambientales para garantizar que esté a la temperatura óptima para el momento. momento en que llega al cargador.
Esto no solo puede reducir el estrés en la batería y, por lo tanto, maximizar su vida útil, sino que también podría reducir los tiempos de carga, ya que la temperatura de la batería no tiene que subir o bajar significativamente después de enchufar el automóvil.
Garantías de batería EV
Independientemente de cómo cargue la batería de su EV, la mayoría de los fabricantes de automóviles ofrecen una garantía de batería específica que es independiente de la garantía que cubre el resto de los componentes del vehículo.
El estándar actual de la industria para las garantías de las baterías de vehículos eléctricos es de ocho años o 160 000 km, lo que ocurra primero. En la mayoría de los casos, el fabricante garantizará que la batería retendrá al menos el 70 por ciento de su capacidad de carga original durante este período de tiempo.
Por supuesto, algunos fabricantes se apartan ligeramente de esta norma. BMW, por ejemplo, cubre las baterías de sus vehículos eléctricos a ocho años o 100.000 km, mientras que Nissan se refiere a una retención mínima de ‘9 barras de 12’ (es decir, 75 por ciento) para su Leaf.
