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Vehículos Eléctricos

La firma de baterías ONE revela tecnología celular para carros eléctricos de 600 millas

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La firma de baterías ONE revela tecnología celular para carros eléctricos de 600 millas

La empresa emergente Our Next Energy (ONE), con sede en Michigan, presentó esta semana una celda de batería sin ánodo prismático que, según afirma, sentará las bases para los vehículos eléctricos de 600 millas.

La celda prototipo se integrará en un prototipo BMW iX a finales de este año como parte de un paquete de baterías de química dual. ONE dijo en un comunicado de prensa que apunta a una versión producida en volumen de la configuración de química dual, llamada Gemini, en 2026 que permitirá 600 millas de alcance «en una amplia gama de plataformas de vehículos», incluidos camiones y SUV.

ONE reveló su iX de prueba de 600 millas a principios de este año, pero aún no había detallado las características químicas. La startup ahora dice que combinará la química sin ánodos con fosfato de hierro y litio (LFP) similar al tipo popularizado por los fabricantes de automóviles chinos, y ahora utilizado por Tesla en ciertos vehículos.

Las celdas sin ánodo de 1007-wh/l eliminan la necesidad de grafito y equipos de fabricación asociados con los ánodos, lo que permite costos de celda de $50 por kwh a escala, o aproximadamente la mitad del costo de las celdas de iones de litio actuales, afirma ONE.

Las celdas sin ánodo suelen tener un ciclo de vida más bajo que las celdas de iones de litio convencionales, lo que normalmente las haría inadecuadas para el uso en automóviles. Pero ONE afirma que sus paquetes de química dual Gemini resuelven ese problema con una reducción del 90 % en los requisitos de ciclo y potencia máxima, y ​​agrega que un convertidor CC-CC patentado permite que las químicas LFP y sin ánodo se integren en un solo paquete.

Cada química se utiliza para una función específica: LFP para la conducción diaria y sin ánodos para viajes de larga distancia. Con este arreglo, ONE anticipa una vida útil de 250,000 millas.

Las celdas LFP permiten una carga constante y una demanda reducida de ingredientes difíciles de obtener, pero son un poco más pesadas y necesitan un impulso en climas fríos, probablemente todo remediado con este enfoque de química dual.

ONE parece ser la única entidad que intenta llevar los paquetes de baterías de química dual a la corriente principal, aunque ciertamente no es la única compañía que está pensando en ello. Por ejemplo, Nissan ha estado trabajando en sus propias celdas de estado sólido, y dentro de ese proyecto no ha descartado combinar químicos dentro de los paquetes.

Los conductores de vehículos eléctricos de largo alcance rara vez aprovechan el rango completo y la capacidad de la batería de su EV. Entonces, si bien muchas nuevas empresas están apostando por celdas de carga más rápida, este enfoque podría resultar mejor no solo para los fabricantes de automóviles sino también para el usuario final.

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