Las pruebas en el túnel de viento han demostrado que el Lightyear 0 es el automóvil de producción más aerodinámico del mundo, afirma Lightyear.
Las pruebas realizadas en los túneles de viento FKFS en Stuttgart, Alemania, bajo los protocolos WLTP confirmaron un coeficiente de arrastre (Cd) de 0,175 para el automóvil eléctrico asistido por energía solar, dijo Lightyear el jueves en un comunicado de prensa.
Esa cifra coloca al Lightyear 0 por delante del Lucid Air, Tesla Model S y Mercedes-Benz EQS, todos con 0,20 a 0,21. Sin embargo, cada uno de ellos es mucho más grande que el Lightyear 0 y probablemente se producirá en volúmenes más altos. Lightyear ha dicho que solo planea vender 150 autos (con un precio de alrededor de $ 260,000 cada uno), con un modelo de «alto volumen» a seguir.
Sin embargo, la afirmación de Lightyear es un logro impresionante incluso para un automóvil de producción de bajo volumen.
El Mercedes EQXX logra solo 0.17, pero no está limitado a la producción. El concepto es una muestra de ideas para mejorar la eficiencia de los vehículos eléctricos y realizó una carrera de 746 millas en el mundo real desde Stuttgart a Silverstone, Inglaterra, con una sola carga, con suficiente energía de sobra para algunas vueltas de la victoria.
Lanzado en 2013, el Volkswagen XL1 logró 0,189 Cd. El cupé delgado usaba un sistema de propulsión diesel híbrido enchufable que parecía una buena idea en los días previos al escándalo de las emisiones de VW, y en realidad se produjo en cantidades muy limitadas. Solo se vendieron 200 de una serie planificada de 250 automóviles exclusivamente para el mercado europeo, donde también estará disponible el Lightyear 0.
El General Motors EV1 de producción tenía un Cd de 0.195, pero eso se logró con una carrocería de dos puertas bastante poco práctica. El EV1 tampoco era un automóvil de gran volumen. GM construyó 1,117 y los arrendó a clientes en California y un puñado de otras ubicaciones. La mayoría fueron retirados del mercado y destruidos después de que California cambiara sus leyes de vehículos de cero emisiones, lo que permitió retirar el EV1 sin la amenaza de sanciones.
El EV1, XL1, EQXX y ahora el Lightyear 0 han demostrado que reducir la resistencia requiere una forma radicalmente diferente a la de los automóviles convencionales. ¿Eso hace que los sedanes sean obsoletos? Como mínimo, los diseñadores e ingenieros que intentan hacer un sedán de tres cajas con aerodinámica de vanguardia enfrentan algunos desafíos difíciles.
