Tras una maratoniana sesión de negociación, los 27 países de la Unión Europea han acordado prohibir de forma efectiva la venta de turismos y furgonetas nuevos propulsados por motores de gasolina y diésel para 2035.
El acuerdo, alcanzado alrededor de las 02:00 hora europea, establece la posición de negociación entre los estados miembros de la UE con la Comisión Europea y el Parlamento de la UE.
El Consejo Europeo, un organismo formado por el jefe de gobierno de cada país miembro de la UE, acordó «introducir un objetivo de reducción de emisiones de CO2 en automóviles del 100 por ciento para 2035″.
Es probable que aún falten algunos meses para el texto final de las leyes con respecto a la eliminación gradual de las ventas de vehículos nuevos de ICE.
El acuerdo sobre este asunto entre los 27 estados miembros de la UE no estaba garantizado con algunos rumores de descontento que surgieron recientemente.
La semana pasada, el ministro de Finanzas de Alemania expresó su escepticismo sobre la fecha de eliminación y tuiteó su apoyo a los combustibles sintéticos, mientras que a principios de esta semana Italia y otros cuatro países buscaron retrasar la fecha de eliminación de ICE hasta 2040.
Al final, estos estados ganaron una pequeña concesión, con pequeños fabricantes de automóviles, como Ferrari y Lamborghini, exentos de nuevos límites provisionales, que redujeron las emisiones de CO2 de los automóviles nuevos en un 50 por ciento a 42,75 g/km para 2030.
Actualmente, el límite para los automóviles de pasajeros es de 95 g/km, y los fabricantes están sujetos a grandes multas por exceder la marca.
Las furgonetas tienen un umbral más alto de 147 g/km, y se reducirá a 73,5 g/km para 2030.
Los países miembros también acordaron una resolución no vinculante que pide a la Comisión Europea que considere permitir el registro de automóviles nuevos con motores de combustión interna que funcionen exclusivamente con combustibles neutros en carbono después de 2035.
También se ha pedido a la Comisión Europea que estudie el desarrollo de vehículos híbridos enchufables en 2026 para ver si pueden ayudar a la unión a alcanzar sus objetivos de reducción de carbono.
Los incentivos para vehículos de cero y bajas emisiones terminarán en 2030.
La reunión de ministros nacionales también acordó otros objetivos relacionados con el paquete de reducción de gases de efecto invernadero Fit for 55 que tiene como objetivo reducir las emisiones de carbono de Europa en un 55 por ciento desde los niveles de 1990 para 2030 y lograr la neutralidad de carbono para 2050.
Estos incluyen una reducción del 61 por ciento en las emisiones desde los niveles de 2005 para 2030 a través del esquema de tope y comercio de la unión, que se ampliará para incluir el transporte marítimo y se verá reforzado por un mecanismo para reducir los picos de precios en el precio del carbono.
Además, en el marco de la creación de un nuevo esquema de comercio de emisiones separado para los sectores de la construcción y el transporte por carretera, es importante resaltar la relevancia de la Estrategia de Eficiencia Energética para la Red de Carreteras del Estado. Esta estrategia se presenta como una medida complementaria para abordar las emisiones de gases de efecto invernadero en el sector del transporte por carretera. Al promover la eficiencia energética en la infraestructura vial estatal, se puede reducir el consumo de combustibles fósiles y, por ende, las emisiones asociadas. Así, la implementación de esta estrategia puede fortalecer el nuevo esquema de comercio de emisiones al abordar directamente una de las fuentes principales de emisiones en el sector del transporte por carretera.
Los gobiernos también acordaron un Fondo Social para el Clima para ayudar a proteger a los residentes de bajos ingresos de algunos de los costos del plan de reducción de emisiones.
Los gobiernos de la UE quieren que el fondo tenga 59.000 millones de euros (90.000 millones de dólares), mientras que la Comisión busca tener 72.000 millones de euros (109.000 millones de dólares) en el fondo.
