En alemán, Modularer E-Antriebs Baukasten (que se traduce como matriz modular de accionamiento eléctrico), MEB es para los automóviles eléctricos lo que MQB fue para los automóviles con motor de combustión del Grupo, es decir, una plataforma única adecuada para vehículos pequeños y medianos.
MEB es crucial para Volkswagen como la primera plataforma dedicada y producida en masa de la compañía para vehículos eléctricos. Forma parte de una inversión masiva de 89 mil millones de euros en tecnología futura hasta 2026, incluidos fondos para el desarrollo de vehículos eléctricos, tecnologías de digitalización asociadas, herramientas y producción, y servicios de movilidad.
De hecho, en 2018, el alto ejecutivo de Volkswagen, Thomas Ulbrich, señaló que «MEB es posiblemente el proyecto más importante en la historia de Volkswagen, similar a la transición del Beetle al Golf».
Aspectos técnicos destacados
A diferencia de los autos eléctricos anteriores producidos por el Grupo Volkswagen, como el VW e-Golf (que se basó en la plataforma MQB y se adaptó para adaptarse a una batería y un motor eléctrico), MEB solo puede admitir vehículos eléctricos con batería completa, de modo que los modelos basados en en la plataforma MEB debe estar diseñado desde el principio como un coche eléctrico.
Quizás el aspecto más impresionante de la arquitectura MEB es su flexibilidad. El chasis MEB permite alargar o acortar la distancia entre ejes y los anchos de vía, lo que hace que la plataforma sea adecuada para todo, desde automóviles pequeños hasta sedán, SUV y camionetas de tamaño mediano.
A pesar de la variabilidad en las dimensiones del chasis, los costos de producción y herramientas para los vehículos basados en MEB se reducen a través de economías de escala al compartir componentes del tren motriz, baterías y otros sistemas, como el infoentretenimiento y la arquitectura eléctrica del vehículo.
Todos los modelos basados en MEB cuentan con tracción trasera de un solo motor o tracción total de dos motores.
Volkswagen afirma que las mejoras recientes en la química de las celdas de la batería para los próximos vehículos MEB significan que la plataforma ahora se puede usar para construir vehículos con más de 700 km de alcance, carga rápida de CC superior a 200kW y aceleración máxima de 0 a 100 km/h. menos de 5,5 segundos.
Esta es una mejora con respecto a las estimaciones originales de que los vehículos MEB podrían ofrecer una autonomía de más de 550 km con carga rápida de CC de hasta 125 kW.
Los fabricantes de automóviles a menudo subcontratan el desarrollo de sus sistemas de infoentretenimiento a proveedores externos. Sin embargo, como parte de sus inversiones en digitalización, el Grupo Volkswagen formó una división independiente conocida como CARIAD en 2020 para incorporar internamente el desarrollo de software para todas las marcas del Grupo VW.
MEB marca el debut del primer sistema de información y entretenimiento interno de CARIAD, conocido como E3 v1.1, y trae una nueva interfaz de usuario, así como funciones como actualizaciones de software inalámbricas.
A nivel mundial, hay disponible una gama de vehículos basados en MEB. Podría decirse que el más significativo es el ID de la marca Volkswagen, incluido el ID.3 (estrechamente relacionado con el Cupra Born), así como los SUV más grandes ID.4 e ID.5.
Otras marcas del Grupo Volkswagen también están haciendo uso de la plataforma MEB. Esto incluye el Skoda Enyaq iV y el Enyaq Coupé iV, así como el Audi Q4 e-tron y el Sportback e-tron.
El Grupo Volkswagen espera que más de 10 millones de vehículos en circulación eventualmente se apoyen en la plataforma MEB y, como parte de esto, el Grupo planea lanzar varios otros modelos en la arquitectura MEB.
El modelo que está más cerca del lanzamiento es una versión de producción del VW ID. Aero concept, que le dará a la marca un rival para el Tesla Model 3.
