El híbrido enchufable Outlander 2023 rediseñado es el vehículo más importante de Mitsubishi. No en términos de volumen de ventas, rendimiento o incluso eficiencia competitiva: en cambio, el SUV de tres filas muestra el potencial de Mitsubishi para avanzar.
Con un sistema de propulsión mejorado y equipamiento premium, el nuevo Outlander PHEV promete que Mitsubishi no solo puede seguir siendo viable en el futuro cercano, sino deseable en su transición de la combustión a la electrificación.
“El Outlander PHEV es más que otro SUV para vender, representa un cambio de paradigma en Mitsubishi Motors”, dijo Mark Chaffin, presidente y director ejecutivo de Mitsubishi Motors North America, a Green Car Reports. “Es la puerta de entrada a la electrificación”.
Lanzado por primera vez en 2013 y con ventas globales que superan los 300,000, el Outlander PHEV es el híbrido enchufable más vendido del mundo, según el recuento de Mitsubishi. Ser el primero tiene sus ventajas. Ahora, el PHEV de segunda generación viene con un pequeño asiento en la tercera fila para acomodar a siete pasajeros en total, una batería más grande y motores más potentes, todo en su búsqueda por convertirse en un SUV que se conduce más como un EV.
Las mejoras deberían ayudarlo a defenderse del Kia Sorento PHEV 2023 y sus seis asientos, así como de la minivan Chrysler Pacifica Hybrid. Esta vez, el PHEV comparte la misma plataforma y carrocería del Outlander de gasolina rediseñado para 2022. La distancia entre ejes es 1.4 pulgadas más larga que su predecesor, y la carrocería es 2.3 pulgadas más ancha y 1.5 pulgadas más alta. Es más versátil que el Nissan Rogue con el que también comparte plataforma como parte de la alianza de Mitsubishi con Renault y Nissan.
El mayor cambio proviene de lo que hay debajo de la tercera fila de asientos. Un paquete de baterías de 20 kwh reemplaza al paquete saliente de 13,8 kwh, lo que representa un aumento en la capacidad del 54 %. La autonomía eléctrica aumenta de 24 millas a 38 millas, lo que impresiona incluso cuando no alcanza las 42 millas de autonomía de la Toyota RAV4 Prime de cinco asientos. Junto con un motor más grande de 85 kw en la parte delantera y un motor trasero de 100 kw (frente a 60 kw y 70 kw respectivamente), el Outlander PHEV 2023 opera más a menudo en modo eléctrico.
En una prueba de conducción por la tarde en el centro de desarrollo de Mitsubishi en Ann Arbor, el Outlander PHEV demostró ser mejor que su predecesor en todos los aspectos, mientras continuaba con lo que lo hizo sobresalir antes que los SUV PHEV rivales: la transición perfecta entre el motor y el motores
Actuación
Con un 40 % más de propulsión eléctrica, el Outlander PHEV 2023 depende menos del motor de 4 cilindros en línea de 2.4 litros que en su mayoría se traslada, excepto por los ajustes en el sistema de escape. Con un motor de tracción en cada eje y otro motor generador, el sistema genera 248 hp y 332 libras-pie de torque. No salta de la línea como un vehículo eléctrico, pero responde más rápido que un motor turbocargado. Es suave, gracias en parte a un embrague hidráulico que conecta y desconecta el motor de una conexión directa con las ruedas delanteras y con el motor trasero que proporciona tracción en todas las ruedas a tiempo completo.
La potencia se mantiene principalmente al frente en el modo EV predeterminado, que puede proporcionar energía eléctrica hasta aproximadamente 84 mph con suficiente carga. Acelerador pesado pone en marcha el motor; se convierte efectivamente en un híbrido en serie para movimientos de pase también. Cuando viaja a velocidades de autopista, actúa como un híbrido paralelo al depender del motor de 2.4 litros cuando está en su punto más eficiente. La confusión entre las fuentes de energía en su mayoría pasa desapercibida, a excepción de la nueva pantalla de energía en el grupo de instrumentos digitales de 12.3 pulgadas que es estándar en el Outlander PHEV.
Con siete modos de manejo diferentes y seis grados de regeneración de frenos Kevin Bacon, hay muchas formas de optimizar la conducción.
Modos de manejo
En su estado predeterminado de modo Eco con potencia EV, era lo suficientemente silencioso como para escuchar el zumbido de los motores. No hay mucho ruido del viento, pero algo de ruido de la carretera se infiltró en la cabina en la carretera en parte debido a las llantas estándar de 20 pulgadas en el vehículo de prueba.
A través de un dial en la consola, los modos Power y Tarmac hacen funcionar el motor como un sistema híbrido, mientras que Normal, Gravel, Snow y Mud combinan el motor y la potencia EV. La entrega de potencia fluida podría verse socavada por modos que no cumplieron instantáneamente con las expectativas.
En un par de casos, cuando el motor se encendió para un movimiento de adelantamiento, el sistema no volvió a cambiar al modo EV de inmediato. Kotaru Honda, el ingeniero jefe de vehículos del Outlander PHEV, explicó que cuando el motor de gasolina arranca por primera vez, tiene que funcionar durante aproximadamente un minuto para calentar el catalizador a una temperatura de funcionamiento. Luego volverá al modo EV. Este es un problema común con los PHEV; una vez que enciendes el motor, está encendido por un tiempo.
En el modo de ahorro de batería, el Outlander PHEV aún podría funcionar con la energía de la batería por un tiempo. Supongamos que hace clic en el botón para conservar el 80 % de la carga, el sistema puede oscilar entre ICE y EV para permanecer dentro del estado de carga retenido. Es un estado promedio, no constante, por lo que si agrega más regeneración por inercia, entonces la batería podría encenderse hasta que vuelva al 80%. También es común para un PHEV y no se habría notado si no hubiera estado estudiando la pantalla.
Un modo de carga puede cargar la batería desde el motor mientras está en ralentí, convirtiéndolo esencialmente en un generador de gas para restaurar la carga de la batería.
Frenado regenerativo
Los diversos modos de manejo afectan la configuración del freno de regeneración. En los modos Power y Tarmac, el valor predeterminado es la menor cantidad de frenado regenerativo, B5. El modo Eco marca en B3, pero el modo predeterminado es B2. Las diferencias entre los seis niveles solo se sintieron en los extremos del espectro; nunca es lo suficientemente agarrable como para hacer que se tambalee hacia adelante como en algunos vehículos eléctricos, pero también carece de un solo pedal para detenerse. Tres configuraciones en las paletas de cambio harían el trabajo igual de bien, y si no quiere jugar con una paleta, hay un botón en la consola.
En un paseo improvisado por un camino de grava y con el selector de modo de conducción en Gravel, el sistema de tracción total del Outlander PHEV demostró su valía. Sin conexión mecánica al eje trasero, el sistema de tiempo completo transfirió torque instantáneamente entre los ejes. Cuando la rueda trasera interior se movía en una curva y la parte trasera comenzaba a deslizarse, la vectorización de torque basada en el freno retenía la rueda interior y dejaba que la rueda exterior tomara el control. La vectorización en las ruedas traseras es nueva para 2023.
Luego, al salir del más mínimo derrape, lo suficiente como para infundirme fantasías de autos de rally que nunca podría realizar con la escopeta de conducción del representante de Mitsubishi, había mucha potencia en la parte trasera en la recta para levantar nubes de polvo de grava.
El manejo del Outlander PHEV ha madurado. Evoluciona desde la naturaleza más salvaje y relajada de su juventud hacia un crossover más sereno y seguro. Fue donde más me impresionó, y fue divertido como nunca podría serlo el Pacifica Hybrid.
La distancia al suelo aumenta de 7.3 a 8.3 pulgadas y con los neumáticos más grandes, no se puede superar la inclinación de la carrocería del ciclista alto, pero la mayor rigidez conduce a una mayor compostura y estabilidad.
La dirección también mejora para una mejor estabilidad en el centro pero también menos flacidez. La relación de bloqueo a bloqueo se ha reducido de 3,3 vueltas a 2,6 vueltas y con los motores de dirección asistidos eléctricamente colocados más cerca de los neumáticos, hay una respuesta más rápida y directa.
Espacio interior
Otro cambio notable en la mecánica se manifiesta en menos paradas en el cargador y la estación de servicio. El tanque de gasolina crece de 11.3 galones a 14.8 galones y es más grande que el tanque de 14.5 galones del ICE Outlander. El cambio de un tanque de acero a uno de plástico moldeado que puede envolver otros componentes de batería y propulsión permite un alcance híbrido total de 423 millas sin sacrificar espacio interior.
La batería más grande se encuentra debajo del piso de la cabina, el tanque más grande cabe debajo de la segunda fila, mientras que un motor trasero se ubica debajo de la tercera fila estándar. Incluso los niños tendrán problemas para encajar en esa tercera fila. Si eres lo suficientemente grande como para tener los pies en el suelo, eres demasiado grande para la tercera fila. En caso de apuro, podría hacer que los pasajeros de la fila central calcen sus rodillas en los respaldos de los asientos delanteros para que quepan hasta siete personas pequeñas en la fiesta de cumpleaños o graduación, pero la tolerancia de los pasajeros tendrá una relación inversa con las millas recorridas.
Con los asientos de la fila intermedia deslizados completamente hacia atrás en los asientos de la tercera fila, el espacio para las piernas en la mitad es de 38.5 pulgadas. La segunda fila tiene una división 40/20/40, pero la parte inferior es 60/40, de modo que cuando la desliza hacia adelante o inclina el asiento, el 40/20 del lado del conductor se mueve como una sola unidad. Es conveniente. Ese no es el caso de la tercera fila. Se necesitan cuatro pasos para abrirlo o colapsarlo, incluido el plegado manual de los reposacabezas. Lo más probable es que la configuración predeterminada esté desactivada para los propietarios de Outlander PHEV.
Debido a que fue diseñado para ser PHEV e ICE, el espacio de carga detrás de la tercera fila es el mismo y es significativamente más grande que su predecesor, con 33.5 pies cúbicos con la tercera fila hacia abajo o 78.5 pies cúbicos con ambas filas planas (en comparación con 30.4 y 66.6 pies cúbicos en su antecesor de cinco asientos).
La mayor capacidad, potencia, alcance y asientos casi se ven eclipsados por las extrañas citas de lujo en el modelo superior de la Edición 40 Aniversario. Completamente cargado y sin opciones de fábrica, el 40 empuja a Mitsubishi a un territorio premium con cuero semianilina negro y tostado; asientos delanteros con calefacción y refrigeración; el grupo de 12,3 pulgadas con gráficos frescos y nítidos; una pantalla táctil de 9,0 pulgadas con una fuente demasiado parecida a la de Nissan; una pantalla frontal de 10,8 pulgadas; sonido Bosé; un cargador de teléfono inteligente inalámbrico; un techo corredizo panorámico; climatizador de tres zonas; una bomba de calor; y una puerta trasera eléctrica cuyo botón está inconvenientemente encajado demasiado cerca de la columna de dirección.
Un techo de dos tonos resalta con ciertas combinaciones de colores. El 40th viene con un techo de bronce que apenas se distingue del cuerpo negro, excepto a la luz del sol, y las opciones de techo negro combinan con Red Diamond, Sterling Silver, Titanium Gray y White Diamond.
Carga rápida
El Outlander PHEV puede realizar una carga rápida CHAdeMO del 0 % al 80 % en 38 minutos con una potencia máxima de 50 kw. La mayoría de los PHEV carecen de capacidad de carga rápida. En un cargador CCS de nivel 2 a 15 amperios, tardará 6,5 horas en cargarse por completo. Mitsubishi espera que la EPA certifique el Outlander PHEV 2023 con 38 millas de alcance y 64 MPGe.
