Los propietarios de los modelos Chevrolet Bolt EV 2017-2019 han tenido que lidiar con un rango de manejo reducido durante muchos meses, ya que GM intentó encontrar una solución para un problema de incendio relacionado con la batería que culminó con un plan para reemplazar todos los módulos de la batería.
Ahora GM ha confirmado que está mejorando al ofrecer un aumento de alcance significativo para los anteriores Bolt EV.
En una comunicación enviada a algunos propietarios durante el fin de semana, el fabricante de automóviles enfatizó que los módulos de batería de iones de litio completamente nuevos instalados en los vehículos eléctricos Bolt más antiguos ofrecerán «la química Bolt más avanzada de GM».
Su aumento pendiente del 8 por ciento en la capacidad de la batería se describe como «que resulta en una mejora de la autonomía en condiciones de conducción equivalentes» e incluye una nueva garantía limitada de piezas de 8 años / 100,000 millas que cubre la batería después del reemplazo del módulo.
«Reemplazaremos los módulos en la población 2017-2019 con la química celular de última generación, que proporcionaría ese nivel de mejora de rango», confirmó el portavoz de GM Kevin Kelly el lunes.
Eso podría ser un muy buen negocio para los propietarios y conductores de Bolt EV a largo plazo.
Para 2020, GM aumentó el alcance del Bolt EV en aproximadamente esa cantidad, a 259 millas, desde las 238 anteriores, mediante el uso de una nueva celda de iones de litio con mayor densidad de energía de LG. Eso elevó la capacidad de energía oficial del paquete de 60 kilovatios-hora a 65 kwh como está etiquetado actualmente.
El aumento de capacidad y alcance para 2020 siguió a un cambio en ejecución en las celdas a mitad del año modelo 2019, cuando GM cambió la producción de las celdas del Bolt EV de Ochang, Corea del Sur, a Holland, Michigan. GM dijo inicialmente que solo las células surcoreanas anteriores se vieron afectadas por el problema, pero a principios de este mes amplió el retiro a todos los modelos Bolt EV fabricados hasta la fecha, incluidos los modelos Chevy Bolt EV 2020-2022 y los nuevos modelos Chevy Bolt EUV 2022.
Según un retiro anunciado el 20 de agosto y publicado en su totalidad por la NHTSA la semana pasada, GM señaló: «Los módulos de batería defectuosos serán reemplazados por GM, sin cargo». Pero no había dicho exactamente qué células usaría como reemplazos.
Como parte del retiro recientemente ampliado, GM también señaló que se recomienda a los propietarios que configuren la función Nivel de carga objetivo en el Bolt para limitar la carga al 90 por ciento. Más allá de eso, aconseja a los propietarios que carguen con más frecuencia; para evitar agotar la batería a 70 millas restantes; para estacionar afuera después de cargar; y no cargar el vehículo en interiores durante la noche.
GM nuevamente advirtió que los modos afectados «pueden presentar un riesgo de incendio cuando se cargan al máximo o muy cerca de su capacidad total».
El retiro de la semana pasada incluyó detener la venta y suspender la entrega y el uso de todos los Bolt EV involucrados que están en posesión del concesionario, incluido el inventario nuevo y usado, los vehículos lanzadera y las demostraciones, y los Bolt EV usados certificados por GM que ya están en el sistema de GM serán descertificado, de acuerdo con un documento de retirada.
Producción en pausa
También dejó de fabricar modelos Bolt EV y EUV. «Todavía estamos trabajando con LG en cualquier modificación potencial necesaria para el proceso de fabricación en sus plantas», informó Kelly.
Los fabricantes de automóviles rara vez destacan a los proveedores en las retiradas, pero GM señaló que estaba buscando un reembolso por el esfuerzo de retirada, ahora potencialmente en un total de $ 1.8 mil millones, debido a dos defectos diferentes en las células afectadas.
A los propietarios de vehículos eléctricos Bolt más antiguos ya se les recomendó que establecieran su carga máxima en el 90% durante meses, y fueron llamados al concesionario para la instalación de un «software avanzado de diagnóstico a bordo» que se suponía que detectaba esos posibles problemas con la batería antes de que ocurrieran. . Pero no detuvo los casos de incendio.
GM enfrentará esos obstáculos, pero los consumidores podrían ganar en esto. Las baterías son el componente individual más caro de los coches eléctricos, y una vez que los coches estén reparados, los propietarios tendrán, en algunos aspectos, un nuevo vehículo eléctrico, sin los pagos del nuevo vehículo eléctrico.
Piénselo de esta manera: no es inusual ver un 10 por ciento de degradación de la batería después de algunos años de tener un vehículo eléctrico. Ahora, por el inconveniente, se borrará cualquier caída de alcance, y es probable que obtengan más alcance que los autos cuando eran nuevos. Para una empresa que depende de la reputación de sus próximos vehículos eléctricos Ultium durante una década de crecimiento, eso suena como un movimiento inteligente.
