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Revisión del híbrido deportivo Toyota Corolla Ascent 2022

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Revisión del híbrido deportivo Toyota Corolla Ascent 2022

Él Toyota Corolla es indefectiblemente predecible. Es fácil de conducir y un automóvil de uso diario muy eficiente en combustible.

La línea Corolla viene en todas las formas y formas. Ha obtenido constantemente críticas positivas en las versiones hatchback Ascent Sport y hatchback ZR, principalmente gracias al tren motriz híbrido disponible que lo hace muy eficiente.

La belleza del Corolla Hatch es su forma dinámica y deportiva, que se ve más brillante, más audaz y más joven. Sin embargo, una de las mayores quejas sobre el hatchback es la falta de comodidad para los pasajeros traseros y su pequeño maletero.

En comparación, el Toyota Corolla Ascent Sport Hybrid ofrece mucho más espacio para todos, pero los grandes logros suelen nacer de un gran sacrificio. En nuestro caso, más espacio significa que el sedán parece… bueno, simplemente otro sedán Toyota.

¿Cuánto cuesta el Toyota Corolla Sedan Ascent Sport Hybrid?

No hay diferencia de precio entre las carrocerías hatchback y sedán para los modelos Ascent Sport Hybrid, por lo que todo se reduce a sus preferencias personales.

El precio del Ascent Sport Hybrid comienza en US$27,395. En comparación, la versión de gasolina cuesta US$2,000 menos. Por US$1,000 adicionales, puede agregar navegación satelital de fábrica y radio digital DAB.

Aspectos destacados del Corolla Ascent Sport:

Ruedas de aleación de 16 pulgadas (15 pulgadas con tapas aerodinámicas para sedán híbrido); Faros delanteros bi-LED automáticos; Luces altas automáticas Luces LED de conducción diurna y luces traseras; Sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8.0 pulgadas; Android Auto y Apple CarPlay; Sistema de sonido de seis bocinas; Aire acondicionado; Asientos traseros abatibles 60/40 con apoyabrazos central; Espejos térmicos plegables eléctricamente.

Los modelos híbridos agregan aire acondicionado con control de temperatura: zona única en el sedán, zona doble en la escotilla.

El Toyota Corolla Ascent Sport Hybrid está propulsado por un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,8 litros productor 72kW de poder y 142Nm de torque, acoplado a una batería de hidruro de níquel-metal y dos motores eléctricos.

La potencia se entrega a las ruedas delanteras a través de una transmisión continuamente variable.

¿Es seguro el Toyota Corolla Sedan Ascent Sport Hybrid?

El Toyota Corolla 2021 tiene un calificación cinco estrellas en seguridad ANCAP basado en las pruebas realizadas en 2018.

Obtuvo una puntuación del 96% en protección de ocupantes adultos, del 83% en protección de ocupantes infantiles, del 86% en protección de usuarios vulnerables de la carretera y del 76% en asistencia de seguridad.

Las características estándar en toda la gama incluyen:

Frenado de emergencia autónomo; Detección de peatones; Detección de ciclistas; Advertencia de cambio de carril; Asistencia de mantenimiento de carril; Control de velocidad de crucero adaptativo; Reconocimiento de señales de tráfico; Cámara de marcha atrás; 7 airbags incl. rodilla del conductor

Además, las variantes SX y ZR obtienen monitoreo de punto ciego y alerta de tráfico cruzado trasero.

¿Cómo es el interior del Toyota Corolla Sedan Ascent Sport Hybrid?

El Ascent Sport Hybrid tiene que ver con la economía y la eficiencia, por lo que no sorprende que el interior también se haya hecho con un presupuesto limitado. Es simple, predecible y casi aburrido. Solo pura funcionalidad y absoluta necesidad.

La entrada sin llave y el sistema de arranque con botón son definitivamente ventajas. Desbloquear el automóvil no requiere presionar un botón; simplemente deslice su mano en la manija de la puerta para abrirla.

Este es un estándar para la mayoría de los autos nuevos ahora, pero si está actualizando desde un modelo anterior que nunca tuvo esta característica, pronto se dará cuenta de que es una característica enormemente subestimada.

Tampoco se necesita llave para arrancar el motor, el botón de arranque está ubicado en el lado izquierdo debajo del volante.

Los asientos delanteros tapizados en tela negra son suaves y bastante cómodos. El asiento del conductor se ajusta manualmente (el asiento del conductor ajustable eléctricamente en ocho direcciones solo está disponible en la versión ZR de especificaciones superiores). Las manijas de las puertas y el tablero son de plástico duro con algunas salpicaduras de inserciones negras pulidas.

La posición de la pantalla de información y entretenimiento de 8.0 pulgadas fue un poco sorprendente. Para mi decepción, no está integrado en el tablero en un ángulo apuntando hacia el conductor, sino que requiere un poco más de tiempo fuera de la carretera.

Como informamos anteriormente, los gráficos no se sienten particularmente de alta resolución, los tiempos de carga son bastante lentos y la apariencia general carece del pulido de los rivales europeos, así como de la última interfaz de Mazda.

La pantalla se maneja mediante botones táctiles y duros. Me parece algo bueno: los botones te brindan información inmediata y te permiten concentrarte en la carretera en lugar de verificar si tocaste el lugar correcto en la pantalla.

También obtiene Apple CarPlay y Android Auto por cable, lo que ayuda a evitar el sistema estándar si desea evitarlo.

Cuando se trata de almacenamiento, encontrará un compartimento central profundo con apoyabrazos, dos portavasos y bolsillos en las puertas con separadores de plástico, una guantera de tamaño decente y una bandeja para artículos pequeños debajo del tablero.

Los asientos traseros tienen mucho espacio para las piernas. Sin embargo, no hay salidas de aire para los pasajeros traseros en este grado.

Los asientos traseros tienen un pliegue dividido 60/40 que permite utilizar aún más espacio en el maletero, que viene en un impresionante 470 litros.

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