Hasta la fecha en 2022, el Mazca CX-3 es el más vendido de los SUV ligeros por delante del Kia Stonic y el Toyota Yaris Cross, y sigue siendo uno de los modelos más vendidos de Mazda.
Debajo de la piel, el CX-3 comparte sus huesos con el auto compacto Mazda 2. Eso significa que tiene un tamaño adecuado para la ciudad y su funcionamiento es relativamente económico.
Por encima de la superficie, presenta una carrocería SUV más gruesa y un estilo moderno que lo ayuda a destacarse entre la multitud.
El CX-3 debutó en 2016 a nivel mundial, y el Mazda 2 en el que se basa data de 2014. Sus competidores son más jóvenes y algunos ahora cuentan con potencia turbo o híbrida, mientras que el pequeño Mazda solo se ofrece con un motor de aspiración natural.
¿Cuánto cuesta el Mazda CX-3 Akari AWD?
El Akari AWD es el segundo CX-3 más caro de la gama, por debajo del Akari LE AWD. Con un precio de partida de US$39,190 tiene un precio similar al del Toyota Yaris Cross Urban AWD Hybrid (US$37,990).
Es más caro que algunos de sus rivales (piense en Hyundai Venue, Kia Stonic), y tiene un precio cercano al del Kia Seltos GT-Line más grande (US$41,700) y al Hyundai Kona Highlander (US$38,000).
También hay cierta superposición entre el CX-3 y su hermano mayor más nuevo, el Mazda CX-30.
El CX-3 tiene sus raíces en una era diferente del diseño de Mazda a los últimos CX-30, CX-5 o incluso al BT-50 ute.
Su tablero se comparte con el hatchback 2 y se inspira en el auto deportivo MX-5. Es un diseño asimétrico y moderno que, en nuestro modelo de prueba Akari, está acabado con lo que parecen materiales de calidad.
El conductor y el pasajero se sientan en bancos tapizados en cuero que ofrecen una vista razonablemente dominante del camino por delante, completo con ajuste eléctrico y memoria para el conductor.
El volante se siente como un artículo de calidad, y la posición de manejo es una de las más complacientes en la clase de SUV pequeños.
La tecnología es una parte central del atractivo de los SUV pequeños y es un punto realmente débil en el CX-3. Mientras que la mayor parte de la gama Mazda se ha trasladado a un nuevo sistema de información y entretenimiento, la configuración MZD Connect que se muestra aquí es lenta de cargar, presenta gráficos en bloque y no es una pantalla táctil.
Apple CarPlay tarda lo que parece un minuto en iniciarse, a pesar de que está conectado y las cámaras tienen una resolución increíblemente baja. La cámara de marcha atrás se deslumbra fácilmente, lo que dificulta su uso por la noche, y la vista envolvente es absolutamente pequeña.
Para un automóvil dirigido a compradores más jóvenes que viven en la ciudad, las malas cámaras son decepcionantes. Sí, el CX-3 es pequeño y fácil de estacionar, pero aun así debería tener la última tecnología dado su precio inicial.
La bitácora de instrumentos simple frente al conductor es fácil de usar de un vistazo y presenta un velocímetro digital prominente.
Es una variación de lo que obtienes en el MX-5 y se siente un poco deportivo con su prominente cuentarrevoluciones central.
Es una pena que la pantalla de visualización frontal aparezca en una astilla de vidrio en lugar de proyectarse en el parabrisas, y que la única forma de que los conductores altos realmente la lean es tener la pantalla configurada tan baja que esencialmente se proyecta en la intersección de el salpicadero y el parabrisas.
El espacio de almacenamiento es decente en la delantera. Hay un solo portavasos en el túnel de transmisión y portabotellas en las puertas, junto con un compartimiento de almacenamiento decente debajo del brazo y un espacio abierto en la base del tablero.
El espacio del asiento trasero no es un punto fuerte en ningún SUV pequeño, pero es particularmente pobre en el CX-3.
El espacio para las piernas es muy limitado, el respaldo está en posición vertical y el espacio para la cabeza para adultos o niños más altos es muy limitado. Si necesita usar los asientos traseros con frecuencia, el CX-30 (o algo así como un Seltos) es una mejor opción.
No hay rejillas de ventilación allí atrás, ni hay puertos USB. Sin embargo, Mazda merece crédito por terminar las puertas con los mismos materiales de alta gama que los frentes.
En cuanto al maletero, es un espacio plano, pero solo obtienes 264 litros de capacidad, lo que significa que está limitado a bolsas o comestibles más pequeños. Los rivales más nuevos, como el Volkswagen T-Cross, incluyen mucho más espacio en el maletero en carrocerías de tamaño similar.
Su práctica carga plana 1174L de espacio es útil si se trata como un biplaza con los respaldos traseros divididos 60:40 guardados.
¿Qué hay debajo del capó del Mazda CX-3?
El Mazda CX-3 está propulsado por un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,0 litros de aspiración natural haciendo 110kW y 192Nm.
Está disponible con tracción delantera o en las cuatro ruedas, y con una opción de transmisión manual y automática de seis velocidades. Nuestro vehículo de prueba era un tracción total automática.
La economía de combustible declarada es 6,7 litros cada 100 km, aunque en la práctica vimos alrededor de la marca de 8.0L en una combinación de conducción en carretera y ciudad.
El CX-3 AWD tiene un tanque de combustible de 44L (los autos con tracción delantera obtienen 48 L).
El CX-3 se siente liviano en comparación con algunos de sus rivales más nuevos, aunque su motor de 2.0 litros de aspiración natural está lejos de ser inspirador.
Aunque es lo suficientemente receptivo fuera de la marca, el motor no tiene mucho impacto en el rango medio y se agita a medida que avanza hacia la línea roja.
El atmo four de 2.0 litros carece del empuje más natural del motor turboalimentado, y el CX-3 es menos refinado que los modelos Mazda más nuevos, por lo que realmente se siente como si estuviera trabajando duro.
Se necesita un momento para establecerse en los arranques en frío, en lugar de pasar por defecto a un ralentí frenético y ligeramente sin refinar, y el sistema de arranque/parada puede sacudir el automóvil a veces.
En el lado positivo, el convertidor de par automático es suave y discreto.
No hay que salirse de la marca, y no hay una curva de aprendizaje para las personas que salen de autos más viejos como podría haber con un embrague doble. Los puntos de bonificación van para Mazda por tener el patrón de cambios correcto en su modo manual: empujar para bajar, tirar para subir.
Hemos elogiado al CX-3 por su buen manejo en el pasado, y sigue siendo un punto culminante en el Akari AWD. Aunque es un poco más pesado que el modelo básico de tracción delantera, el tope de gama responde inteligentemente cuando lo inclinas en una esquina y se siente más equilibrado de lo que realmente necesita un SUV pequeño cuando estás allí.
Sin embargo, la conducción en este CX-3 en particular es más dura que en los modelos base con sus ruedas más pequeñas y neumáticos más gruesos.
En su mayor parte, es suave, pero ya hemos notado que la suspensión en los modelos básicos es bastante torpe sobre los baches. Con ruedas más grandes y pesadas y menos paredes laterales con las que jugar, esa sensación se acentúa en el Akari AWD.
Socava el tono del automóvil como un lujoso SUV pequeño y lo hace sentir viejo junto con alternativas alemanas y coreanas más refinadas. Sin embargo, a velocidades de autopista, el CX-3 se siente plantado para un auto alto y pequeño.
Funciona bastante felizmente en un crucero, pero pide más que eso (como adelantar) y el motor de 2.0 litros comienza a trabajar duro y hacer ruido, especialmente si tienes algunos pasajeros a bordo.
El ruido de los espejos y las llantas está razonablemente bien suprimido, pero aún tienes la sensación de que, en el fondo, se trata de un automóvil urbano.
El control de crucero adaptativo es suave e inteligente, aunque no obtiene asistencia activa de centrado de carril incluso en el rango superior.
¿Es seguro el Mazda CX-3 Akari AWD?
El Mazda CX-3 lleva un sello de calificación cinco estrellas en seguridad ANCAP de 2015m basado en criterios de prueba más antiguos.
Logró 36,44 de 37,00 puntos, incluidas puntuaciones perfectas en las pruebas Side Impact y Pole, y 15,44 de 16,00 en la evaluación Frontal Offset.
El equipo de seguridad estándar incluye: 6 airbags (delanteros, laterales y de cortina), AEB con detección de peatones, sensores de aparcamiento traseros y cámara de marcha atrás.
El CX-3 Maxx Sport agrega: Monitoreo de punto ciego y alerta de tráfico cruzado trasero.
Para características de seguridad como advertencia de cambio de carril, monitoreo de la atención del conductor y reconocimiento de señales de tránsito, deberá aumentar al sTouring de rango medio como mínimo, mientras que los modelos Akari obtienen control de crucero adaptativo con stop/go, faros adaptativos y un cámara de visión envolvente.
Opinión sobre el Mazda CX-3 Akari AWD
Mazda ha hecho un buen trabajo manteniendo fresco el CX-3, pero ninguna cantidad de cuero puede ocultar el hecho de que es un auto que necesita una actualización.
Se maneja bien y es cómodo si estás sentado en el asiento delantero, pero el maletero diminuto y los asientos traseros comprometidos no son lo suficientemente buenos en la marca de los $40,000 dólares. La tecnología interior también es una decepción.
El CX-3 todavía tiene algo de atractivo, pero nos alejaríamos de la tracción en todas las ruedas (como si alguna vez fuera a sacarlo de la carretera) y buscaríamos el grado sTouring más asequible en lugar del Akari.
Si lo que desea es un SUV Mazda pequeño y lujoso, el CX-30 Astina tiene un precio de alrededor de US$40,000 y ofrece más espacio y tecnología significativamente mejor.
