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Revisión del sedán Audi A4 2022

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Revisión Audi A4

A pesar de sus líneas elegantes y perfil bajo, no verá el Audi A4 45 TFSI quattro S línea al frente del sitio web oficial de Audi. En cambio, hay un Q2 sentado allí.

No es difícil ver por qué, cuando más de dos tercios de las ventas de Audi provienen del Q2, Q3, Q5 y ​​Q7. Es una señal de los tiempos en que vivimos, con los SUV vendiendo más que todos los demás tipos de vehículos por una milla de campo.

Es una pena. Sin gastar mucho dinero, puede ponerse al volante de lo que es un sedán deportivo atractivo, pero también un todoterreno capaz, especialmente en el departamento de conducción y manejo.

Se mire como se mire, el A4 es una propuesta atractiva. Supera a su primo Q5 en alrededor de US$6000, al tiempo que brinda una experiencia de manejo más emocionante. Y seamos realistas, con poco menos de 4,8 metros de largo, también ofrece mucho espacio a sus pasajeros.

En resumen, cumple suficientes requisitos para aquellos entusiastas de Audi que no pueden llegar hasta el S4 con motor V6, al ofrecer una cantidad suficiente de fuerza de su motor turboalimentado, así como un agarre que inspira confianza de su quattro. sistema de tracción total.

El A4 45 TFSI quattro S line se asienta sobre el tótem del Audi A4 antes de llegar al S4 en toda regla, que cambia el motor turbo de cuatro cilindros normal de 2.0 litros por un V6 turboalimentado de 3.0 litros.

Antes de opciones, el A4 Sedan 45 TFSI quattro S line cuesta US$ 70,800 antes de los costos en carretera sustancialmente menos que el precio inicial de US$101,500 por el S4. Sin embargo, todavía tiene una prima considerable sobre la línea A4 35 TFSI S de tracción delantera menos potente.

Los rivales similares incluyen el más costoso (pero más potente) BMW 330i M Sport, el Mercedes-Benz C300 que está a punto de ser reemplazado y el Jaguar XE P300 R-Dynamic HSE .

La gama Audi A4 recibe una calificación ANCAP cinco estrellas transferido de Resultados de la prueba de 2015que incluía una puntuación del 90 % para la protección de los ocupantes adultos y del 87 % para la protección de los ocupantes niños.

Tanto los usuarios vulnerables de la carretera como los asistentes de seguridad registraron una puntuación del 75 %.

El kit de seguridad de serie en el A4 45 TFSI quattro S Line incluye ocho airbags, asistencia de atención, frenada de emergencia autónoma con protección de peatones, control de ángulo muerto, asistente de tráfico cruzado trasero, sistema de aviso de salida y asistente de cambio de carril.

A pesar de la inclusión de una gran cantidad de sistemas de seguridad activa, el A4 45 TFSI quattro S Line pierde el control de crucero adaptativo estándar con stop & go y asistencia en atascos, asistencia activa de carril, asistencia de estacionamiento, asistencia para evitar colisiones y asistencia de giro, que monitorea el tráfico que se aproxima. al girar a la derecha a baja velocidad.

Para esos, nuestro vehículo de prueba estaba equipado con el paquete opcional Assistance plus ($2900), que también agrega una pantalla frontal y cámaras de 360 ​​grados al conjunto de equipos de seguridad anterior.

En cuanto a interiores, BMW y Mercedes-Benz han mejorado sustancialmente sus juegos, y está el chico nuevo en el bloque, Génesis, por lo que es dificil seleccionar un ganador.

Audi todavía hace un buen trabajo, especialmente con sus variantes de gama alta. Todavía hay mucho gris, pero la calidad de los plásticos, tanto duros como blandos, es ejemplar.

Audi siempre se ha destacado en el tablero de distribución estriado y brillante, con hermosos detalles de metal pulido o cepillado que complementan a la perfección los materiales suaves al tacto. Si bien el A4 todavía tiene mucho de eso, nuestro modelo de prueba también tenía una buena cantidad de material negro piano en la consola central, el tablero y las molduras de las puertas.

No hay duda de que se ve bien, pero también muestra marcas de dedos y manchas con bastante facilidad, como todos sabemos.

Los asientos son extraordinariamente cómodos con el refuerzo suficiente para controlar correctamente su postura en caso de que tenga la suerte de encontrar algunas carreteras solitarias. El volante de cuero perfectamente redondo es refrescante, dado que Audi fue uno de los primeros en introducir la variedad de fondo plano, que no tiene mucho sentido para mí en los autos de calle.

Es difícil superar la pantalla del conductor Virtual Cockpit de 12,3 pulgadas, marca registrada de Audi, por sus tiempos de respuesta al cambiar de diseño, pero las pantallas de los automóviles Mercedes-Benz ofrecen una mayor claridad y un color más vibrante en estos días.

Atrás quedó el dial giratorio tradicional que era común en los Audi, solo para ser reemplazado por una pantalla táctil relativamente grande y nítida. Para ser sincero, me gustarían ambos, porque a veces la pantalla puede ser difícil de usar sobre la marcha. El dial es más fácil en esas situaciones.

Audi también usa moqueta gruesa para sus tapetes, por lo que conducir descalzo puede ser lo suficientemente placentero cuando se avecina el verano.

Hay muchos espacios de almacenamiento para llaves, billeteras y teléfonos móviles en la parte delantera, especialmente la caja de la consola, con una base de carga inductiva para teléfonos de goma antideslizante, así como espacio adicional para cosas pequeñas.

Solo pudimos encontrar dos puertos USB en todo el automóvil y están ubicados en la parte delantera (1 x USB-A, 1 x USB-C), mientras que en la parte trasera solo pudimos encontrar una sola toma de corriente de 12V.

Los pasajeros del A4 cuentan con mucho espacio para las piernas, especialmente los que van en la parte trasera. El espacio del maletero es igualmente generoso con 460L de espacio atrás, y una abertura decentemente amplia para facilitar la carga.

No obstante, tendrá que sopesar el costo/beneficio al elegir el A4 Avant más práctico, que cuenta con 495 litros de espacio para equipaje y la comodidad de un portón trasero en comparación con el maletero tradicional. Le costará $ 2500 adicionales, pero parece una obviedad para aquellos con estilos de vida activos, como ciclistas de MTB y surfistas.

¿Qué hay debajo del capó?

El motor del A4 TFSI 45 quattro es un Motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros haciendo 183kW de potencia entre 5000 y 6500rpm, y 370Nm de torque de 1600 a 4500rpm.

La unidad de potencia se combina con una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades que envía la tracción a las cuatro ruedas a través del sistema de tracción total quattro, marca registrada de Audi.

La velocidad máxima está limitada a 250 km/hmientras que el sprint de 0-100 km/h surge en un reclamo 5,8 segundos con gasolina premium de 95 RON.

Esta última versión también está equipada con un sistema híbrido suave de 12 V relativamente simple, que puede recuperar energía durante la conducción por inercia o al frenar. El sistema utiliza una batería de iones de litio que alimenta las funciones auxiliares cuando el motor de combustión está apagado, mientras que el arrancador-alternador de correa de 12 V proporciona arranques y paradas continuos, así como un poco más de potencia.

¿Cómo se conduce el Audi A4 Sedan 45 TFSI quattro S line?

Tiene algo genuino de ir esta cosa. Golpéalo y, aparte de algunas vacilaciones muy leves por debajo de las 2000 rpm, despega con verdadero entusiasmo en el momento en que el turbo se pone en marcha y el sistema quattro reduce toda la potencia.

No es exactamente la elección de los entusiastas (eso es el S4 o el RS4), pero es satisfactorio saber que tiene mucho empuje en ese pedal derecho para prescindir de los cerdos del carril derecho o sacarlo de problemas durante adelantamientos de alta velocidad.

En la ciudad, es un motor de revoluciones suaves que combina bien con su caja de cambios de doble embrague, especialmente en Auto, aunque la mayoría de las veces me encontré moviendo la palanca de cambios a manual mientras tocaba el botón de selección de conducción en el modo Dinámico por algunos pops. y crepita en los cambios descendentes rápidos.

Sin embargo, si bien hay algo de aspereza en la nota del motor en el rango medio, más alto y obtienes esa aspereza no tan agradable que sufren tantos motores de cuatro potenciómetros.

Esa postura más baja de la suspensión deportiva estándar reduce la altura de manejo en 20 mm y también le da al A4 una excelente compostura y control de la carrocería en las curvas. Cuando se combinó con su dirección electromecánica, me encontré buscando el camino largo a casa solo para pasar por algunas de las cosas sinuosas.

El confort de marcha también es muy decente, dado que se trata de una configuración de amortiguadores de velocidad fija, que es donde Audi ha realizado grandes mejoras en tiempos más recientes.

La amortiguación ya no es aguda e incómoda, sino que hay un excelente cumplimiento integrado en la suspensión que absorbe en gran medida todo tipo de baches y caminos rotos.

Audi ha logrado un buen equilibrio entre el manejo, el equilibrio del chasis y la comodidad de conducción en el A4 45 TFSI quattro, aunque para ser justos, se inclina un poco hacia lo deportivo (que es lo que quiero).

Es divertido de conducir y bastante versátil si se tienen en cuenta los distintos modos de conducción que se ofrecen.

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