Los híbridos enchufables pueden emitir más dióxido de carbono (CO2) de lo que afirman sus fabricantes, incluso cuando están completamente cargados, afirma el grupo medioambiental europeo Transport & Environment (T&E).
T&E probó recientemente las versiones híbridas enchufables de la generación actual de BMW Serie 3, Peugeot 308 y Renault Megane. Los tres son populares en Europa, aunque solo la Serie 3 se vende en los EE.UU., con la insignia 330e para el modelo híbrido enchufable.
En las pruebas realizadas por la Universidad Tecnológica de Graz (y encargadas por T&E) que comenzaron con cada automóvil completamente cargado, el BMW emitió tres veces su clasificación oficial de CO2 mientras seguía una ruta típica de viaje de 34 millas, según T&E. Peugeot y Renault emitieron un 20% y un 70% más de CO2 que sus clasificaciones oficiales, respectivamente.
Los híbridos enchufables también se quedaron cortos en autonomía eléctrica. En la conducción en ciudad, BMW y Peugeot solo lograron el 74% y el 53% de sus rangos eléctricos declarados, respectivamente, según T&E. El Renault igualó su rango reclamado, pero con solo 31 millas por carga y sin carga rápida disponible, el grupo se mostró escéptico sobre su practicidad diaria.
T&E también criticó la efectividad del comportamiento de geovalla que BMW ofrece en sus híbridos enchufables desde hace algunos años. Se anuncia que esto permite a los conductores cambiar a la energía eléctrica en, por ejemplo, áreas urbanas densamente pobladas. Pero mientras conducía por el centro de una ciudad así, la Serie 3 encendió su motor dos veces, según T&E.
Esta es la segunda ronda de acusaciones de T&E, que ha publicado varios estudios que analizan las emisiones del mundo real para contrastar las pruebas de laboratorio de los fabricantes de automóviles. En 2020, el grupo dijo que la contaminación de los híbridos enchufables podría ser peor que la de los automóviles de gasolina o diésel comparables cuando los vehículos se cambian a sus modos de carga de batería, que utilizan la potencia del motor tanto para la propulsión como para la carga.
Los fabricantes de automóviles han impulsado los híbridos enchufables como una solución a los estándares de emisiones más estrictos de Europa, pero eso ha generado preocupaciones constantes de los grupos ambientalistas. Las preguntas sobre el impulso de los fabricantes de automóviles alemanes hacia los híbridos enchufables se remontan a 2015, si no antes.
Los reguladores también parecen estar repensando los híbridos enchufables. Un informe de 2021 dijo que los reguladores europeos estaban considerando terminar la era de los híbridos enchufables antes de tiempo mediante la adopción de estándares de emisiones aún más estrictos que obligan a un cambio acelerado a vehículos totalmente eléctricos.
En los EE.UU., las reglas renovadas de California requerirán baterías mucho más grandes y reglas más estrictas sobre las emisiones del tubo de escape para los híbridos enchufables, lo que exigirá una autonomía eléctrica de 50 millas para 2035.
